第九章___行人交通调查-文档资料.ppt

(3)其他行人交通情况调查。这是一些涉及路上行人的情况调查，包括有：行人交通事故、停车或换乘前后步行距离、乘客候车和下车后情况、行人遵守交通管制等调查。 行人或称作步行者，他们往往具有两种属性： 动态即处于行进中的行人 研究动态的行人宏观和微观行为方面 对于个体步行者可用其步行速度和步幅来表征； 对于群体步行者则可用行人流动速率和行人动态密度来表征。 静态即处于站立等待中的行人。 研究静态的行人可用平均行人间距和行人人均占用面积来表征。 1．行人步幅和速度调查 行人交通最基本的数据，就是行人的步行速度(v)和步幅(Bco) 在考虑行人交通量、行人密度以及设置有关的行人交通设施时．都与行人速度和步幅大小有关。 1)调查工作 (1)调查地点 根据调查的任务和目的选定。 一般可选择市中心中等拥挤和密度的商业区道路两侧人行道。 为了避免行人行进时受到横向的干扰，一般可选择行人行护栏、宽度无变化、绿化带规则、无公交车站及大型公共建筑如大商场、影剧院等的人行道。 冬夏季要注意寒风烈日的影响 (2)调查时间 除为了调查特定时段行人交通外，一般可选择上、下午有代表性的时间段，如上午9－11点，下午14一l 6点。当然也同样应注意气候季节的影响，必要时可提前或退后。 (3)调查方法 一般每一调查组由两人组成，负责一个路段的调查。每组配置计时用电子秒表一块，计步数用计数器一只，以及其它如皮尺、记录板等用具。其中一人观测，分工负责计时和计步数，另一人记录。观测距离一般可取30m，或其他较易于计算的长度，但不宜过短。 调查时需将行人按调查目的预先分类 一般可将行人分成五类：男性中、青年，男性老年、女性中、青年，女性老年，儿童。 观测员在调查过程中，选择能便于观测的地点对行人随机抽样进行目光跟踪，当观测对象进人观测围同时开动秒表，开始对行人的步行步数计数，直至观测对象越过终点，停止秒表及计数器，将所记时间步数和行人类型告诉记录员。行人走向可在一次调查过程开始时预先确定，中间不得更改。调查记录表格见表9－4。 另外一种调查方法是由一个调查员单独进行。 调查时调查员根据调查要求，尾随某一行人行走，记录行人通过观测路段的时间和步数。 2)调查结果整理与分析 将各次调查资料汇总整理后，求出行人全部样本总体的以及所分五种类型行人的步幅和步行速度的平均值和分布表，并按数理统计方法计算出行人速度和步幅长度的标准差、方差及其95％置信区间的范围。整理格式可参见表9—5，表内数值系为北京l 983年10月至l2月调查结果。 （1）、步幅长度BL计算： BL =100L/D(cm) 式中：L——观测距离(m)； D——行人通过观测距离L的步行步数(步)。 (2)步行速度Vp计算： Vp=60L/T 式中：L——同上 T——行人通过观测距离所需时间(s)。 (3)平均值 计算： 式中：n——观测到的行人样本数； xi——第i个行人的观测值(D或T)，i＝1，2，3……n。 (4)样本方差S2及标准差S计算： (5)100(1一 )％置信区间及误差精度计算： 置信区间： 式中：／2(n—1)——分布上双侧100a百分位点，可查表得到； ——自由度为n一l的相应于显著度 的t分布值(统计量) :误差精度。 (6)对结果进行分析时，要注意下列几点 ①街道两侧有无吸引行人的商店或其他单位、部门对行人速度的影响。有无特别吸引行人注意力的商店(如百货、服装、饮食、食品等)、广告、橱窗、灯光、装饰等，这些均将降低行人速度。 ②行人速度受行人性别、年龄、出行目的等的影响及其程度，集团行人与单独行人的区别等。一般男性中、青年的行人速度最高、老年女性速度最低，儿童的行人速度最不稳定。出行目的明确(上班、，上学、赶公共汽车、急于购买某物、赶路看电影和演出等)的行人速度一殷般较高。单独行人的速度较集团行人速度要高。 ③步幅的变化范围及其一般规律．受性别、年龄等的影响。我国的行人步幅(及行人速度)通常均较国外为小(国外行人步幅约为70cm，步行速度范围变化于45—106m／min)。 2．行人流量调查 (1)调查地点和时间。基本上与上述行人步幅和速度调查的要求相同。但要注意所观测的人行道横断面前后不应发生行人流量的巨大变化(分流或汇合)，也无可能发生突然的行人流量变化(如公交车站、影剧院、展览馆、商场出人口等处)，以造成调查结果的偏差。 如需要观测某一高峰流量，则可按要求专门选择体育场馆、影剧院等散场时的时段进行调查。 调查方法；一般由2—3人一组负责一个路