设计指南立柱护板.docVIP

奇瑞汽车有限公司 立柱护板系统设计开发指南(TPDE) 编制日期：2006.7.15 编者：李茂雄 版次：02 第 PAGE 2 页 共 NUMPAGES 17 页 DATE \@ yyyy-M-d2006-7-26 PAGE 14 PAGE 14 奇瑞汽车有限公司 立柱护板设计指南 Trim -Pillar Design-Enchiridion 编制： 校对： 审核： 批准： 商用车工程研究院 Commercial Vehicle Engineering and Research Institute 1、简要说明 一般轿车有A、B、C三个立柱，有的结构还有D柱，如更复杂则依次类推。立柱护板固定在汽车侧围立柱钣金上，主要具有美化内部装饰、乘员保护等功能。 1.1 立柱护板材料的性能 护板设计人员主要从材料的硬度、强度、韧性等的性能来考虑。根据汽车的档次和护板造型结构，立柱护板一般采用PP类材料，有时也选用麻纤维材料（气味难控制）。我公司现有车型立柱护板的材料有：PP5和PP6（A11、A15）, PP-T20 (B11), PP-T15和PP-T20（S11）和PP+EPDM-T20（B14）和PP/PE (T11)。立柱护板的材料主要执行标准有Q/SQR.04.137(PP类材料标准),其他的标准有待进一步完善。和其它内饰件产品一样，立柱护板满足内饰件统一的成品性能要求，燃烧特性（GB8410），耐光色牢度（Q/SQR·04·095），气味试验（Q/SQR·04·103），甲醛含量（Q/SQR·04·096），冷凝组分（Q/SQR·04·097），有机物散发（Q/SQR·04·098）等。 1.2 立柱护板的工艺 常见立柱护板有注塑工艺和注塑件表面包覆面料工艺。还有压铸成型的麻纤维材料的立柱护板。立柱护板包布工艺：注塑－表面喷胶－覆布－切割－修边。包布护板近年多采用低压注塑包布工艺降低成本，其工艺为：覆布－表面喷胶－注塑－切割－修边。麻纤维材料护板一般同时采用包布工艺，以提高表面质量。 1.3成本构成 成本主要由设计费用、原材料费用、模具和工装，检具等开发费用构成，三种工艺对比而言，麻纤维压铸较注塑成型价格为低，但如同时采用包布工艺，价格较注塑成型高。塑料护板包布工艺成本最高。 1.4 立柱护板的结构 立柱护板一般在背面设计卡子安装座，通过固定卡子和车身内板安装孔固定在一起，对于C柱和D柱连接在一起的大立柱护板（如T11车C柱护板），背面设计塑料加强卡片用弹簧钢片固定在车身孔上，同时还采用自攻螺钉和膨胀螺钉固定。有时为满足美国市场（美标FMVSS201）的要求，需在立柱护板内部采用填充网状物，以增加强度和韧性。 下图1-1是B14立柱护板的简图：主要包括：A柱上、下护板，三角窗装饰面板、B柱上、下护板，C柱上护板、D柱上护板、安全带调整滑板等。（图中同时包括了前后门槛压板、门槛踏板） 图1-1 1.5 DFMEA 项目/功能 潜在失效模式 潜在失效影响 严重度数 级别 潜在失效原因/机理 频度数 现行设计控制 不可探测度数 风险顺序数 建议措施 设计结构合理，符合人体工程学 设计结构不合理，不符合人体工程学 顾客不满意 8 8 未考虑到人性化的重要性 3 设计时多考虑人性化和人体工程学 5 　120 　 材料性能 硬度 外观难保持 顾客不满意 7 7 材料选用不当 4 硬度测试 2 　56 优化结构、正确选用材料（对现选用的PP+EPDM-T20进行试验予以验证） 耐高温性能 易软化 高温试验 2 耐低温性能 易开裂 低温试验 2 气候交变 易老化 气候交变试验 2 冲击韧性 易开裂 冲击试验 2 耐光色牢度 易褪色 色牢度试验 2 耐刮檫性能 　 　 　 　 　 阻燃性 影响到安全性 10 燃烧特性试验 2 　 表面质量 纹理 不一致 顾客不满意 4 4 未进行规范化处理 3 对纹理、颜色进行统一规范化，予以量化指标，形成外观检验标准 2 　 尽快形成外观检验标准及测量手段 颜色 色差 光泽度 不一致 颜色基调 有视觉误差 表面有缩痕、凹陷等 影响外观 数模及制造工艺 制造工艺、装配工艺控制 明确制造和装配工艺控制规范 飞边、毛刺、间隙不均等 粗糙 模具及制造工艺 制造工艺、装配工艺控制 明确制造和装配工艺控制规范 尺寸累积误差≤1mm 装配、间隙不好，难于装配 经常返工 6 5 制造工艺控制不良结构设计不好 5 加强工艺控制，优化结构 2