结构Demo115_陈宝-发动机曲轴模态分析.docVIP

Copyright Copyright ANSYS教学算例集 发动机曲轴模态分析 撰写：陈宝 审核： 校对： TIME \@ yyyy年M月d日 2017年12月25日 目 录 关键字：曲轴 模态 算例来源： TOC \o 1-3 \h \z \u 1. 摘要 1 1.1 问题描述 1 1.2 问题分析 2 2. 前处理 3 2.1 建立分析系统 3 2.2 材料属性 3 2.3 几何模型 3 2.4 网格划分 5 3. 自由模态分析 5 3.1 求解设置 5 3.2 计算求解 5 3.3 结果后处理 6 4. 约束模态分析 7 4.1 建立分析系统 7 4.2 边界条件 7 4.3 求解设置 9 4.4 计算求解 9 4.5 结果后处理 10 5. 总结 11 PAGE 7 摘要 曲轴是发动机中最重要、承载最复杂的零件之一。其造价约占一台发动机总价的20%-30%，它的使用寿命决定发动机的使用寿命。在工作过程中，曲轴承受着气缸内的气体压力及往复和旋转质量惯性力引起的周期性变化载荷。这些扭转力矩和大小、方向不断变化的弯曲力，在曲轴内产生交变的弯曲及切应力，使曲轴发生疲劳破坏。同时，在周期性变化的载荷作用下，曲轴可能在发动机转速范围内发生共振，加速曲轴的疲劳破坏。 由于曲轴是发动机中典型的易损件之一，其强度和振动特性都会影响到整机的工作性能，因此对曲轴进行有限元分析，研究曲轴的应力和应变状态，了解其固有频率和模态振型，对于设计和优化曲轴结构有重要意义。 曲轴工作状态 问题描述 本文所研究曲轴为某直列四缸发动机整体式曲轴，含有5个主轴颈，4个连杆轴颈、曲柄和平衡重。 曲轴的基本结构如下图所示，主要由前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重和后凸缘盘等部分构成，前端轴主要用来安装止推垫圈、启动抓和皮带轮等部件；曲柄用来连接主轴颈和连杆轴颈；平衡重的作用是平衡曲轴工作时产生的离心惯性力及其力矩；后凸缘盘用来安装飞轮等部件。 曲轴基本结构 由于曲轴结构复杂，利用有限元软件进行建模时很难保证与图纸上的曲轴结构完全一致，因此建模时必须简化模型。为了减少应力集中，曲轴上不同截面的结合处都有半径不同的倒角，如果在建模时考虑这些倒角和油孔，则会使有限元的网格非常密集，大大增加了模型的单元数量且生成的网格形状也不理想，降低了求解精度。因此，建模时忽略了对分析结果影响较小的特征，如轴颈上的油孔和后凸缘盘上的环槽。 问题分析 针对上述问题，仅静力学计算并不能完全满足设计要求，并且曲轴的动力学性能对于发动机的可靠性以及使用寿命都有着决定性的影响。因此，有必要对曲轴进行动力学分析。而模态分析是动力学分析的基础内容，其结构和系统的振动特性决定了结构和系统对于其他各自动力载荷的响应情况，并且固有频率和固有振型是由结构的几何形状、材料特性以及约束形式决定的，采用不同的约束对分析结果产生很大的影响，边界条件不同，模态参数也不同。 因此，为了更符合实际情况，本文基于ANSYS有限元软件对曲轴进行无约束和有约束模态分析并进行对比，从而获得曲轴前6阶固有频率以及振型，为曲轴的优化设计和技术改进提供重要的参考依据。 前处理 建立分析系统 通过拖拽形式建立模态分析系统，如下图所示。 建立分析系统 材料属性 双击【Engineering Data】单元格，默认材料是钢材，确认弹性模量为2×1011Pa，泊松比0.3。使用默认钢材的属性即可。 材料属性 材料设置完毕，菜单栏点击关闭【A2:Engineering Data】回到Workbench界面中。 几何模型 在【Geometry】单元格中，点击右键选择【Import Geometry】-【Browse】，选择Demo115_Crankshaft.scdoc文件。双击【Geometry】单元格打开几何体，几何模型如下图所示。 几何模型 选择曲轴实体，在细节面板【Material】-【Assignment】，在右边的选择框中选择【Structural Steel】，如下图所示。 Mechanical材料设置 网格划分 选择【Mesh】，在细节中【Relevance Center】设置为Medium，【Element Size】设置为5mm，然后右键【Generate Mesh】，生成网格，网格划分结果如下图所示。 网格结果 自由模态分析 求解设置 自由模态分析不需要设置任何约束条件，且一般前6阶为自由模态，频率接近为0，为了得到非零模态，需要设置更多阶数。本例中设置求解阶数为12阶。 模态求解设置 计算求解 选择【Model】-【Modal】单击右键选择【Solve(F5) 】进行计算。 计算求