立柱内饰板整块设计分型设计要点模具设计经验.docVIP

案例分析:如图为某款进口轿车，为节省成本，把B上下护板做成一个零件，大概有900mm长。现在本人也希望使用这样的结构，长大概要求有1200mm。请问有什么风险吗，这么长的零件会不会变形，在结构上有注意什么。? 1）模具可以做，变形一定会有，综合变形量较大，5-8mm的变形量算较小的，模流分析后就可知道个大概，虽然不是很准。材质用的大多是PP，缩水很大，尺寸稳定性稍有点差。模架会很大，模具一出一还是一出二？注塑机的规格也要调整，节约不节约我说不好，这应算产品成本而不是模具成本。我选择的话：我选择一分为二做，模具上做1+1(一付模具，二个不同零件），尺寸稳定性和变形会稍好些。??2）控制狭长大型胶件的变形，（忽略胶件本身的造形对变形的影响）?? ?结构上要做加强筋，但加强筋不是做的越多越好。做得多了可能变形会更大。我在想，这么长的胶件，打出来的产品即使是加强筋的壁厚做1mm以内，在外观上也仍会有缩痕出现，只是程度的轻重不同而已。胶件在模腔内的流程较长，胶料在流动过程中，各点的压力损失，温度，粘度都有较大的变化，即使调机调得很好，也只能是有所改善而不会完成消除。从这点上来说，胶件上做较深的皮纹处理，是可以遮遮这方面的缺陷。 另外，胶件增设必要的翻边也是减小变形的一个办法。??模具上，胶件的变形与进胶位置，进胶点数目，冷却水流道的布置形式有关。??成型工艺上，在模温，P V T三者之间做调整?材料上, 材质的纤维取向，缩水率等方面考虑等等。? ? ?如图所示。。。。黄色处小结构跟幕后高手说的一样，就免去了，详见8楼。说要说明的是：在装配图上说明此处装配方式，不然后边扯皮麻烦。?? 另：跟顶篷搭接的地方所示卡子可能是角度的原因看不清楚，如果跟4楼的一样的话，只能说人家有水平，或者说这里还有别的地方看不清楚。这个件一般是PP的，用PP的一体卡扣，如果做成4楼那样的话，我想设计都主要还是考虑了维修再装配。?? 忘了回答楼主问题：做肯定没问题（别人都做出来了）关键是模具设计及注塑工艺这块（我不太了解），车上细长件还是比较多了，侧裙板，2m长150mm宽，防擦条1m多长，30mm宽。另外在成本上看不出太多优势，可能欧洲更多的是考虑整个从生产运输装配维修整个过程可能会省不少钱，他们人工太贵了。 新型卡扣的应用：看到一个为了配合CAB，用于固定护板的比较新颖的卡扣结构，对结构特点做了分析，与大家分析一下。也希望大家积极讨论和指正。? 有时由于结构或者顶棚与护板分界的原因，为了使气囊能够更加顺利的展开，需要对顶棚做一些弱化处理。下图为顶棚与B柱护板搭接处的弱化处理后的效果：