发动机之殇：美日封锁拒售华高端轴承.pdfVIP

发动机之殇：美日封锁拒售华高端轴承 轴承具有很高的技术含量，可作为一个衡量一个国家科技、工业实力的重要标准。当今世 界科技、工业强国无一例外是轴承研发、制造强国。我国之所以是工业大国而不是工业强 国，一个重要表现就是轴承产业大而不强。 2012 年我国轴承产业销售额达 1420 亿元人民 币，生产的主要是中低端轴承，而高端轴承则主要依靠进口。 高端轴承成为木桶原理中的 “短板 ” 米尔军事论坛 用于航空发动机配套的高可靠性、高精密度的顶级轴承已成为中国在航空发动机研发 中难以翻越的 “珠穆朗玛峰 ”。以航空发动机主轴承为例，主轴承是航空发动机的关键部件 之一。在高速、高温、受力复杂的条件下运转，主轴承质量和性能直接影响到发动机性能、 寿命和可靠性。航空发动机的关键的指标之一就是高可靠性。要想保证可靠性，前提之一 就是要保证发动机内的轴承具备长寿命 —— 主轴承的寿命，军机航空发动机要求在 3000 小 时以上，民机航空发动机要求更高，要达到数万小时。 而航空发动机中轴承工作环境完全可以用 “炼狱 ”来形容，它们不仅要以每分钟上万转 的速度长时间高速运转，还要承受着各种形式的应力挤压、摩擦与超高温。另外，对于一 般的结构部件来说，即便出现轻度裂纹也可以保证安全使用 —— 这在专业上称为损伤容限， 而航空发动机主轴承这样关键传动部件不存在损伤容限一说，其在使用过程中绝不允许出 现裂纹等形式的损伤。而中国目前航空发动机的主轴承寿命有限，轴承已成为木桶原理中 的 “短板 ”。 米尔网 转自米尔军情网 点击图片进入下一页 免费看 1000 路电视机顶盒只卖 299 元 转自米尔军情网 据称国产大飞机发动机将使用国产轴承 点击图片进入下一页 资料图：美国 F-35 战机所使用的 F136 发动机 目前，我国正在全力研发航空发动机所需的关键部件之一的轴承，这是一条没有其他 选择的道路。民机所用航空发动机虽可以从西方引进，但西方不会把航空发动机中配置的 高端轴承单卖给中国，以防止中国正在研制的航空发动机装上引进轴承而成为其竞争对手， 至于军用航空发动机，西方连整机都对中国禁运，更不可能把其中配置的高端轴承单卖给 中国。 这一短板如果得不到解决，中国的航空发动机发展必将受到严重的制约与影响。轴承虽是 零部件，但它的精度、性能、寿命和可靠性对主机 (如航空发动机 )的精度、性能和可靠性 起着决定性的作用，轴承技术的落后给我国工业各行业带来严重的影响。 轴承巨头垄断渐成事实 新中国成立之初 “156项 ”工业化奠基项目中专设两个轴承项目即现在的洛轴集团和哈 轴集团。 2010 年 7 月 13 日，胡锦涛总书记在考察洛轴时提出 “建成世界一流的轴承研发生 产基地 ”。然而在几年前这家企业甚至有被国外同行收购的危险。目前，高端轴承的研发、 制造与销售基本上被世界四大轴承巨头即美国铁姆肯、日本 NSK 、瑞典 SKF ，德国舍弗勒 (FAG) 所垄断。 2006 年，德国舍弗勒 (FAG) 一直企图并购洛轴集团，虽说洛轴集团当时身处 严重亏损的困境，但却被舍弗勒视为未来的潜在对手而欲 “吞并 ”。 而另一家更小的轴承企业甘肃海林中科科技股份有限公司，作为中国的圆锥滚子轴承 领域的龙头企业，相对于铁姆肯来说是典型 “轻量级 ”选手，两家企业却打了十多年的官司。 十多年前，甘肃海林被铁姆肯以所谓低价倾销的指控告上美国法庭，