盘点航空史上离奇发空难.ppt

解说：当585飞机头朝下坠毁时，形成了一个39英尺宽，15英尺深的大坑，机上的25名乘客和机组人员全部遇难 在1994年9月8日美国匹兹堡市平均气温75华氏度，晴朗的天空中飘着几朵白云，能见度很好，是一个十分理想的适于飞行的天气 427航班上的乘客和机组人员都认为这只是一次普通的飞行而已，飞往匹兹堡的波音737飞机高度降到10000英尺 飞机的机长和大副都曾经有在美国航空公司14000小时的安全飞行记录，其中有一半以上的时间是在驾驶波音737飞机。空中指挥中心警告飞行员，他们会遭遇到交叉飞过航线的飞机喷出来的气流 BillAdair（Author-TheMysteryofflight427）：它是在6000英尺的高空，突然遇到强力气流的袭扰，它开始不断的翻滚，副机长楚克艾米特驾驶着飞机，他迅速的控制着飞机的飞行状态，试图将飞机平衡起来。开始时，他使用控制副翼和明轮翼的轮盘来拉起飞机，但是没有起到作用，飞机仍然在翻滚，于是他又用力踩方向尾舵的踏板，但是飞机莫名其妙的向左滑出，掉在地上 解说：1997年8月6日，大约凌晨一点二十分，韩国航空公司801航班，一架747大型客机执行进入关岛国际机场的最后进场程序。位于太平洋南部的关岛是亚洲旅游者非常喜欢的旅游地，此时飞机上共有237名乘客，14名机组服务人员，一名飞行工程师和两名飞行员。飞行员和助理飞行员都是韩国空军的退役军人，两人都已经拥有超过13000小时的飞行经验 但是在今天晚上，几个潜在的危险都来妨碍先进系统发挥作用，给一次普通飞行带来致命的危险。在距离跑道六英里的时候，飞机意外地遇到了大雨，这阻碍了驾驶舱内机组人员的视线进行着陆。飞行员驾驶飞机继续飞向机场，片刻之后，警告装置开始发出警告。 解说：考虑到他们依然看不清跑道，助理飞行员和工程师都建议放弃着陆。“让我们实施误失进场吧！”最后，飞行员同意了。不到五秒钟后，801航班撞到了距离飞机跑道3英里远的660英尺高的尼米兹山上，它撞穿了附近发电厂供油的管道，在山腰上砸了一个大坑。轮胎和机翼刮出了一条2100英尺长的沟槽，机上共有254人，其中228人死亡。但对于26名幸存者，残酷的折磨远没有结束 盘点航空史上离奇空难 3月8日马来西亚航空公司一架航班号为MH370从吉隆坡飞往北京的飞机失去联系。该航班共有239名乘客，其中中国人154名，外国人73名，机组人员12名 包括中国、美国、马来西亚在内的8个国家均已派出搜救队，前往疑似坠落海域进行搜救。其中中国大陆方面共派出9艘舰船参与行动，有关方面声称，此次搜救将不设时限 为什么被我们认为是最安全的交通工作的飞机，近些年来总是事故频频呢？自从莱特兄弟从1903年发明飞机以来，人类征服天空已经有上百年的历史了，为什么到现在还会不断地有空难发生？ 虽然人类用想像力，用勇气给自己插上了钢铁的翅膀，但是自然界并没有一定的法则，可以直接让我们去借鉴。而事实上在航空史上，每一次技术的革新和飞跃，也都是伴随着空难的发生。可以说是以血的教训作为代价的 毫无疑问商业飞行是最安全的交通方式，但是一旦事故发生又将怎样呢？我们想知道同时又害怕知道事故和它的起因，坠机事件都是头版新闻 1996年5月11日，Valuejet航空公司592航班，从迈阿密国际机场起飞，飞往佐治亚洲首府亚特山大，这架DC9型双引擎飞机上共有110人，飞行员是一位有近9000小时安全飞行经验的女飞行员，助理飞行员，也有着近6500小时的飞行经验。 但是对于当天遇到的危险，他们却没有任何的经验准备，当飞机爬升刚刚超过10000英尺的高度时，机舱声音记录仪记录下一段莫名的声音：那是什么？我不知道，通信总线坏了，有些电路出问题了，是的，电池充电器就要坏了，哦，我们将要一切都完了。他们用“小马592”的代号和迈阿密的指挥塔台进行了最后的绝望的对话。“小马592”请以频率130245与指挥塔联络，再见。我们需要，我们需要返回迈阿密，火火火，我们着火了，我们先要返回迈阿密 烟雾充满了驾驶舱和客舱。收到。“小马592”，我们需要最近的飞机场降落。“小马592”，他们正在为你降落做准备，你可以准备好。从这时起，和592次航班的通讯中断了，不久，飞机坠毁在佛罗里达的一片沼泽地中，没有幸存者，看不到任何飞机残骸，只有一片狼藉的沼泽和灌木丛中一个大泥潭，飞机一头栽下后，就被这个泥潭吞没了 592次班机深深地陷入了佛罗里达的沼泽中，没有留下任何看得见的飞机残骸，只在沼泽表面的植被中，留下一个可怕的窟窿，偏僻的位置和恶劣的条件，使这成为航空史上最具挑战性的搜索工作之一。图为空难发生10周年纪念 西班牙的加那利群岛座落在大西洋，距北非大陆250海里，它美丽的海滩和优雅的度假胜地，吸引观光者一年到头络绎不绝地到此度假。加那利岛