高速公路红砂岩路基施工监理要点.doc

红砂岩路基施工监理要点 1、红砂岩分类 1.1 崩解性指标 红砂岩在野外初判后，送至试验室终判，红砂岩终判的主要指标是红砂岩的浸水崩解性。将红砂岩在105℃ 1.1.1 若红砂岩在24小时内崩解成泥状、渣状、渣泥状或渣粒状者，该红砂岩为一类红砂岩，这类红砂岩的性质与普通粉质土无区别，用来填筑路堤时可按一般填土路堤对待； 1.1.2 若红砂岩在24小时内崩解成大块状、块状、块粒状或粒状者，该红砂岩为二类红砂岩，用来填筑路堤时可按土石混填路堤对待； 1.1.3 若红砂岩在24小时内不崩解，或仅在某些尖棱尖角处有少量崩解，且崩解量不大于总量的1 % ，该类红砂岩为三类红砂岩，这类红砂岩的性质与普通岩石无区别，用来填筑路堤时可按一般填石路堤对待。 1.2 红砂岩的强度指标 红砂岩的强度指标主要与施工难易及碾压时是否压碎有关，是以天然状态下单轴饱水极限抗压强度Ra 表征。 1.2.1 单轴饱水抗压强度Ra = 2～10MPa 视为一类红砂岩（泥质）； 1.2.2 Ra = 10～15MPa 视为二类红砂岩（硅质）； 1.2.3 Ra 15MPa 视为三类红砂岩。 如果强度指标与崩解性指标不相符时，以崩解性指标为准。 2、路堤填筑 2.1 总体原则 2.1.1 应用范围 以下路段不得采用红砂岩填筑： 2.1.1.1路堤高度超过20m路段； 2.1.1.2构造物回填区； 2.1.1.3填挖结合段； 2.1.1.4原地面陡坡段； 2.1.1.5浸水路堤、地下水位以下及低洼易积水地段； 2.1.1.6一类和二类红砂岩只作为高速公路93、94区填筑。 2.1.2 控制指标 路基填筑过程中应严格控制以下指标：（1）粒径≤25cm；（2）松铺碾压层厚≤40cm，路床范围内的松铺碾压层厚≤30cm；（3）最佳含水量一般在8～12%。对于一类红砂岩，采用重型击实试验，对于二类红砂岩，采用表面振动仪试验；（4）压实度。 2.2 填前准备 路堤填筑前，要进行填前碾压，即改造地形、清除表土及地面附着物，并将原地面碾压至要求的密实度。 2.3 崩解处理 为消解大粒径红砂岩的活性，应对粒径超过100cm的红砂岩进行崩解处理，处理办法如下：将爆破或开挖出来的红砂岩填料运至专门的崩解场地，并不加遮盖地裸露于大气、阳光和雨水中持续8～15天（气温高取低值，气温低取高值）以完成崩解处理。期间如果晴朗无雨天气持续超过2天，应对红砂岩浇水，以加速崩解和消除活性的过程。 上述红砂岩的崩解处理只包括一类和二类红砂岩。 判断红砂岩是否完成崩解的方法：粒径在50～70cm的大块新解红砂岩块，经崩解出来若干天后，表面出现大量裂缝并有大部分碎石岩块崩解，以脚掌推动时，大岩块裂成碎堆岩块，即认为红砂岩的崩解处理已完成。 2.4 布料、耙压、整平 不同类型的红砂岩不得在同层填筑。 用推土机将红砂岩填料推平，并以履带碾压再以松土齿耙松。经耙压3～6次后，再采用羊足碾振压3～5遍，行驶速度控制在2～3km/h，由监理工程师检查红砂岩最大粒径是否满足要求，如不满足，则继续耙压。对其中个别没崩解的或靠压实设备无法压碎的坚硬岩块，予以剔除或人工破碎。 采用平地机由两侧开始向路中间推进，往返3次来对红砂岩路基进行整平。 2.5 碾压 耙压后的红砂岩应尽快碾压。并在碾压前适当洒水。 碾压前要严格控制含水量，应控制在最佳含水量±1%范围。 当红砂岩填料的粒径和松铺厚度符合要求后，用拖式振动压路机（50T以上羊足碾）振压3～5遍，行驶速度控制在2～3km/h；接着用振动压路机碾压4遍，行驶速度控制在3～4km/h，从两侧路基边沿向路中推进，压路机碾压轮重叠不少于40～50cm。 经压实度检验后的压实层在下一层填筑前，应采用羊足碾振压一遍，形成凹凸面，以保证上下层间的联结。 2.6 压实检测 采用压实度检测与压实沉降差法来检测路基压实质量。 压实度检测方法可采用灌砂法或灌水法（水袋法）。 压实沉降差法：首先在压实后的填石路堤纵向布点，点位间距离8 m左右，横向间距视现场情况而定，应避免在突出的大石上和压路机不能到的地方布点。在布好的点位上用油漆做醒目的标记，测量测点高程。然后用击振力50T振动压路机作碾压检测（碾压参数： 车速2. 0～4. 0 km /h，频率30 Hz）。然后用测量各测点高程，各测点在碾压前后的高差就是测点的压实沉降差。压实沉降差单点值应小于5 mm，检测频率为每2 000 m2检测12 点。在压实面积不足200 m2时，至少检测4点。红砂岩路堑上路床0~30cm范围内换填适宜填料时不能用红砂岩 ，其路床底部30~80cm必须为新鲜岩面，且0~30cm范围内使用CBR值不小于8﹪密实性好的路基填料封面，以避免大气雨水对红砂岩的侵蚀，降低基底的承载力。 2.7 不均匀沉降控制 为缩短沉降周期