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盾构管片的选型原则和拼装施工技术 (2018 年 6 月) 一、管片的选型原则 1管片选型符合隧道设计线路； 2、 管片选型要适合盾构机的姿态； 3、 管片选型尽量采用ABA的拼装型式； 说明： 1、管片选型如何符合隧道设计线路 根据隧道中线的平曲线和竖曲线的走向，管片分为标准环、左转弯、右转 弯三类。直线上选标准环，左转曲线上选左转环，右转曲线上选右转环。 其中转弯环数量的计算公式如下： 0 =2 丫 =2*arctg ( 8 /D) 式中： 0 ――转弯环的偏转角 8 转弯环的最大楔型量的一半 D――管片直径 每条曲线上的转弯环个数为 N= ( a 0+ (3 ) / 0 式中： a o――曲线上切线的转角 3 缓和曲线偏角 经计算本标段所需左转弯环131环，右转弯环131环 根据圆心角的计算公式 a =180L/ ( n R) 式中： L――段线路中心线的长度 R――曲线半径 而B = a,将之代入的到L=6.33m,所以在圆曲线上每隔6.33m —个 转弯环(N=6.33/1.5=4.2环，即平均4.2环一个转弯环)。经过实际计算， 在缓和曲线上，也近似于6m 一个转弯环。 2、管片选型要符合盾构机的姿态 管片是在盾尾内拼装，所以不可避免的受到盾构机姿态的约制。管片 平面尽量垂直于盾构机轴线，让盾构机的推进油缸能垂直地推在管片上， 这样使管片受力均匀，掘进时不会产生管片破损。同时也要兼顾管片与盾 尾之间的间隙，避免盾构机与管片发生碰撞而破损管片。当因地质不均、 推力不均等原因，使盾构机偏离线路设计轴线时，管片的选型要适宜盾构 机的姿态，尤其在曲线段掘进时更要注意。 3、根据现有的管模数量和类型，及生产能力 现有管模四套，两套标准环管模，一套左转环管模，一套右转环管模， 每套管模每天能生产两环管片。 为了满足每天掘进8~9环的进度要求，用 转弯环代替标准环，例如用一套左转环和一套右转环来代替两个标准环。 二、影响管片选型的因素 1、盾构机的盾尾间隙的影响 盾尾与管片之间的间隙叫盾尾间隙 盾尾间隙是管片选型的一个重要的一个重要依据。如果盾尾间隙过 小，则盾构机在掘进过程中盾尾将会与管片发生摩擦，增加盾构机向前的 阻力和造成管片压坏引起隧道渗漏水，同时使盾尾密封效果减弱造成盾尾 漏浆。 2、推力油缸行程和铰接油缸行程差对管片的选型的影响。 盾构机是依靠推力油缸顶推在管片上产生的反力向前掘进的， 推力油 缸按上、下、左、右四个方向分成四组，每一个掘进循环这四组油缸的行 程的差值反应了盾构机与管片的平面位置之间的空间关系， 可以看出下一 个掘进循环盾尾间隙的变化趋势。当管片平面不垂直于盾构机轴线时各组 推进油缸的行程就会有差异，当这个差值过大时，推进油缸的推力就会在 管片环的径向产生较大的分力，从而影响已拼装好的隧道管片以及掘进姿 态。通常我们以各组油缸行程的差值的大小来判断是否应该拼装转弯环， 在两个相反的方向上的行程差值超过 40mm时，就应该拼装转弯环来进行 纠偏。通过转弯环的调整左右与上下的油缸行程差值就控制在 20mm以 内，有利于盾构掘进及保护管片不受破坏。 铰接油缸可以被动收放，有利于曲线段的掘进及盾构机的纠偏。同样 铰接油缸的行程差也影响管片的选型。 这时应将上下或左右的推进油缸行 程差值减去上下或左右的铰接油缸行程差值， 最后的结果作为管片选型的 依据。 三、管片拼装的点位和拼装顺序 转弯环在实际拼装过程中，可以根据不同的拼装点位来控制不同方向 上的偏移量。由于采取错缝拼装，所以相邻两块管片的点位见下表。 A01 : A02 A04 A07 , A09 A11 A02 : A01 A03 A05 A08 A10 A03 : A02 A04 A07 A09 A11 A04 : A01 A03 A05 A08 A10 A05 : A02 A04 A07 A09 A11 A07 : A01 A03 A05 A08 A10 A08 : A02 A04 A07 A09 A11 A09 : A01 A03 A05 A08 A10 A10 : A02 A04 A07 A09 A11 A11 : A01 A03 A05 A08 A10 管片的拼装顺序和运输顺序: 标准环拼装技术交底 管片环型号：P1转 向：平行向前管片安装顺序：A2-A3-A1-C-B-K管片环型号：P10转 向：平行向前管片安装顺序：A1-A2-B-A3-C-K管片环型号： 管片环型号：P1 转 向：平行向前 管片安装顺序：A2-A3-A1-C-B-K 管片环型号：P10 转 向：平行向前 管片安装顺序：A1-A2-B-A3-C-K 管片环型号：P11 转 向：平行向前 管片安装顺序：A2-A1-A3-B-C-K (■—F -J ■—! (