贝雷片实施方案交底.docxVIP

贝雷片方案交底 一、贝雷梁概况 麻村站位于民族大道与园湖路交叉路口，沿民族大道呈东西走向，为地下两层两跨岛式 车站。车站起讫里程为 YSK19+561.363～YSK19+763.763，总长 202.4m，标准段宽度 19.2m，为 地下两层两跨箱形框架结构，车站有效站台中心里程处顶板覆土约 3.0m，底板埋深 17.1m。车 站共设 4 个出入口及 2 组风亭， I 、Ⅱ号出入口在主体结构南侧，Ⅲ、Ⅳ号出入口在车站主体 北测， 1 号风亭在车站西南角， 2 号风亭在车站的东北角。麻村站在民族大道 - 园湖南路交叉口处设铺盖系统，交通疏解采用 321 型装配式钢便桥，钢便桥跨度为 19.2m，桥面宽度为 29.8m。 二、贝雷梁施工工艺流程： 测量放样 挡墙施工 支座安装 贝雷梁吊装 贝雷片拼接 栏杆预埋件 桥面板施工 防撞墩预埋件 防撞墩、栏杆施工 搭板、枕梁施工 贝雷梁施工工艺流程图 1、测量放样 在施工之前， 首先在冠梁上精确放出支座中心的平面位置和高程， 对于平整度差的位置进行座浆处理。 2、贝雷片拼接 、贝雷片进场后，堆放在已平整好的场地内；贝雷片在施工场地外拼装，拼装前仔细检查各构件是否有伤损现象，有伤损的禁止使用。 在贝雷梁拼装节点处垫放 10*10cm方木，方木间距与边便梁名节点间距一致，每个节点 处并排放置两根方木，并用水准仪进行抄平，核证方木标高一致，偏差控制在 3mm之内。 、为保证贝雷梁系统的整体受力和结构性能，在施工过程中单榀贝雷梁上下必须垂直，每榀贝雷梁之间必须平行， 不能有倾斜和扭曲等情形， 架设后的贝雷梁顶面必须在同一个平面上，不能有错台。 、对拼装成片军用梁的轴线及水平进行复核，拼装误差满足规范要求后即可运往现场进行安装。 、正式使用前应对拼装尺寸、各螺栓和销子进行全面检查确保安装到位。 3、贝雷梁安装 、现场清理 将已经施工完成冠梁表面的浮碴及杂物清理干净， 将支座放置到位并再次核对支座平面位置和 标高。 、贝雷梁轴线控制 贝雷梁架设时控制轴线偏差， 轴线偏差应控制在 5mm之内。因桥面板通过一号 U型钢筋连接贝 雷梁主桁槽钢上，因此贝雷梁轴线偏差直接影响桥面板的平整度。 、贝雷梁吊装 贝雷片桁架为 21 片加强型，重约 8.7t ，采用 2 台汽车吊起吊， 4 点起吊。起吊时，由专人指 挥，技术人员旁站，确保吊装过程安全，并保证吊装精度。 4、桥面板施工 、桥面板采用钢筋混凝土现浇，利用 3mm厚的 Q235钢板作为模板，钢板和贝雷梁之间 采用 U 型钢筋连接固定。 U型钢筋伸入桥面板深度不小于 20cm。 B 、桥面板采用分块浇筑板块与板块之间用木模板分隔，分块尺寸一般为 3m*5m，也可适 当调整。桥面设 0.3%纵坡将桥面积水排向基坑南侧。 、在桥面板浇注混凝土前应预埋栏杆及防撞墩预埋钢筋。 5、搭板、枕梁施工 为防止桥面板与路面不均匀沉降造成行车的不舒适，在桥面板施工完成后进行搭板及枕 梁施工。 首先测量放样，确定枕梁及搭板平面位置、开挖深度等严格控制开挖质量。按照设计要求绑扎 钢筋网，验收合格后方可浇筑混凝土。浇筑完成后对混凝土面整平并用木模作拉毛处理。 6、防撞墩、栏杆施工 桥面板施工完成后在桥面板上设置防撞墩及栏杆。栏杆角钢与现浇混凝土桥面板采用 25 钢筋焊接牢固 （Φ 25 钢筋为桥面板施工时预埋） ，相邻间距 35cm。栏杆中心线距钢便桥两侧外边线距离 50cm。栏杆外露钢件均应采取两道防锈漆和一道面漆的防锈措施。 防撞墩应设置在机动车道与非机动车道分界线且靠近非机动车道一侧。 三、铺盖施工安排 1 、钢便桥架设施工前，备齐贝雷梁、连接片、螺栓等材料及相应的配套材料，完成施工 材料进场检验验收，确保原材料满足钢便桥架设质量、安全要求。贝雷主梁在麻村商场前空旷 场地内拼装，下面垫枕木，用 16t 吊车将贝雷逐片吊起，用桁架销子相互连接接长。 、铺架贝雷梁时配备 1 台 25 吨汽车吊作为主吊， 1 台 16t 汽车吊作为副吊，配套用的专用工具 1 套，安装工人 12 人。吊装前先试吊并安排专职信号工指挥，在吊装过程与交管部门沟通指挥疏解交通。 、钢便桥由 17 片纵梁组成，每片纵梁由 21 片 3m贝雷梁组成，在施工现场将 21m纵梁拼装成型，整体吊入冠梁上，纵梁与纵梁之间用 90cm连接片固定，纵梁基坑西侧向东侧延伸。 、当所有的纵梁与连接片固定成形达至桥面板宽度，进行现浇盖板底模（ 3mm厚钢板）铺设，底模铺设需保证板面的平整度，板缝密贴，钢筋盖板钢筋按照结构配筋计算要求施工， 钢筋绑扎完成之后即进行砼浇筑施工，盖板厚 25cm，盖板浇筑完成后养护 7 天。 、钢便桥盖板与冠梁上部挡墙间距为 2cm，防止钢板热胀冷缩破坏钢筋混凝土挡墙，并用沥青封