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我国私人汽车拥有量的影响因素的计量分析 摘 要 建立准确而合理的计量经济学模型，寻求全国私人汽车拥有量和社会经济 的相关指标之间的函数关系，可以较为准确的对一国一定时期内私人汽车拥有量 的变化进行定量的分析。本文选择了2015 年中国统计年鉴中 1995—2014年共 20 年的相关数据，建立了计量经济学模型，并利用 Eviews 软件对模型进行参数估 计和检验。最后的结果进行经济意义分析，判断出居民人均可支配收入，汽车产 量、钢铁产量对居民汽车拥有量有正的影响。其中汽车产量影响最大，城市化率 影响最小。并且这些影响因素对其存在长期的均衡关系。 关键词：居民汽车拥有量，计量模型，多重共线性，协整检验。 一、引言 改革开放以来，中国的经济快速增长，短短三十多年的时间，我国一跃成为 世界第二大经济体。随着市场经济的稳定繁荣和改革开放的深入发展，我国的经 济经历了一个快速发展的时期。经济的快速发展为汽车工业提供了巨大的发展空 间，也为汽车厂商提供了巨大的市场。但是私人汽车拥有量的增加也会对土地、 能源、环境等产生巨大影响。 世界汽车工业发展规律表明．当一个国家的人均GDP在 1000～10000美元时， 是汽车 工业发展的黄金时期，并带动国民经济高速发展。2001 年我国人均 GDP 达到 1000 美元，这预示着中国正处在汽车工业起飞的前期，市场需求表现出强 劲的态势，汽车进入普通家庭已成为众所周知的事实，私家车开始步入普及化道 路的里程碑。中国目前是世界上第二大的汽车拥有国，仅次于美国。而且中国现 在已经成为了世界第一大的汽车消费国。因此有必要对影响私人汽车拥有量的主 要因素进行分析。本文通过描述各相关因素对全国私家车拥有量的影响，从而提 出相关的政策建议。 二、文献综述 1995 年中国私人汽车的拥有量为 249.96 万辆，到 2014 年上升到 12339.36 万辆，汽车行业作为国民经济的支柱产业，消费者需求量直接影响整个行业的发 展。因此，不少学者从不同角度对我国私人汽车拥有量的影响因素进行了计量分 析。王珺的《我国私家车拥有量的影响因素的计量分析》(2009)选择了人均可支 配收入 X1；公路里程X2；原材料、燃料及动力购进价格指数（以 1990 年为基期） X3 作 为 自 变 量 ， 私 人 汽 车 拥 有 量 Y 作 为 自 变 量 构 建 对 数 模 型 lnY=β + β lnX + β lnX +β lnX +u，利用 eviews 进行计量分析，并得出结论： 0 1 1 2 2 3 3 全国私 家车拥有量与其人均可支配收入、公路里程和原材料、燃料及动力购进 价格指数存在一定的函数关系。张廷煦,马超的《从中国统计数据看私人汽车发 展状况》（2013）除了增加了人口数量X4 这一自变量外，还将 X3 定义为平均原 油价格构造了新的模型 lnY=β + β lnX + β lnX +β lnX + β lnX + u,且验证该 0 1 1 2 2 3 3 4 4 模型能够较好地复合统计检验、计量经济学检验，并在序列相关性、多重共线性 等方面也有很好的拟合度，总体上是一个较为成功的模型，有着切实的经济学意 义，即人口数量也是影响私人汽车拥有量的因素之一。孙燕红《我国私人汽车需 求的计量经济模型分析》 (2013)进一步细化影响因素，增加了全国汽车产量 X5 和 社会 消 费 品 零 售 额 X6 这 两 个 自 变 量 建 立 模 型 ： lnY=β + β lnX + β lnX +β lnX + β lnX + β lnX + β lnX +u， 0 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 利用 eviews 软 件进行分析得出：在上述模型下，原材料、燃料及动力购进价格 指数（以 1990 年为基期）X3 这 一变量是多余的，我国私人汽车需求量主要受人 均可支配收入、公路里程、汽车产量、人口数量、社会消费品零售额的影响，而 且均存在正向相关关系,并且人口数量是影响私人汽车需求量的最重要的因素。 此外，还提出以下政策建议：加快城镇道路化的发展，努力增加城镇人口数将有 助于汽车需求量的增长；完善公共基础设施建设，加速全国公路建设，通过提高 硬环境来增加汽车需求量；继续发展汽车产业，改进技术，降低成本，增加汽车 产量，促进需求；居民消费