高铁轨道交通纵览.docVIP

取自《中国铝业》2010第5期“2009 年我国交通领域用铝情况分析” 1.2 我国轨道交通工具用铝材料现状 轨道交通工具包括铁路车辆和城市轻轨交通工具。最近几年，随着国内交通事业的快速发展，轨道交通工具用铝已经取得重要突破。 1.2.1 铁路客车车辆 目前国内高速铁路客车发展很快，平均运行速度300公里/时以上的高速客运专线已经投入运营。截止2008年底，时速250公里线路延展里程为1207公里，时速350 2010 年我国客运专线将达到7000公里的规模。从而对动车组的需求出现爆发试增长。 据统计，2004 年以来，铁道部订购的高速客运车辆已经达到9680 辆，其中已经交付7250 辆，其余2430 辆将在2010 年—2012 年期间交付。每辆高速铁路客车车辆需要铝材约10 吨。其中基本结构为：车辆侧墙、底架均采用大断面闭口型材，车顶采用开口型材设有弯梁，端墙为板梁结构。大断面型材使用量约8 吨，板材使用量超过1 吨。各种型号的车辆材料使用量也不尽相同。以国内每年制造2000 辆高速铁路客车车辆计算，对大断面型材需求量约1.6 万吨，铝板材的需求量约0.40 万吨。 1.2.2 铁路货运车辆 由于铝制运煤敞车的自重明显轻于钢制车辆，在同等牵引力下，可以多运煤，所以发达国家在20 世纪50 年代就已经广泛使用铝材制造运煤敞车。近年来我国铝制运煤敞车发展很快，根据铁道部的安排，2003 年齐齐哈尔车辆公司、株洲电力机车公司、北京二七机车车辆公司、内蒙古一机集团公司等四家企业制造了C80 铝合金运煤敞车400 辆；2004 年制造了4000 辆，以后每年将根据需要安排生产。我国铝合金运煤敞车全部用于大同—秦皇岛运煤专用铁路线，一列运煤专列编组100 辆，总拖动量2 万吨，总长度约1300米。C80 运煤敞车使用铝板2 吨，铝型材2.5 吨。除C80运煤敞车外，齐齐哈尔车辆公司还设计了一种双浴盆式铝合金运煤敞车，自重18.3吨，载重81 1.2.3 城市轨道交通 城市轨道交通工具包括地铁列车、磁悬浮列车和其它轻轨列车,为了解决城市交通拥挤问题，近年来我国城市轨道交通获得较快发展。截至2009年底，国内建成地铁的城市有：北京、上海、天津、广州、南京、武汉、深圳、长春、大连、沈阳、重庆等11个城市，共有34条线运营线路，线路总长度1014公里。按平均每公里拥有7.5辆车辆计算，国内城市轨道车辆已经达到7605 我国城市轨道交通列车车体材料主要三种：钢制车体，开始使用普通碳钢，现在使用耐 候钢，目前使用的已经不多。铝合金车体，新建的城市轨道交通工具多数采用铝合金车体，如上海、广州、深圳、南京、武汉等城市都是铝合金车体，为国内城市轨道车辆的主体。铝合金车体可以减轻20%-30%的车体自重，即一辆车就可以减重5-6 吨。不锈钢车体，北京地铁、天津地铁使用。我国国产铝合金城市轨道列车已经实现了批量生产，长春轨道客车公司是目前国内最大的铝合金城市轨道列车生产企业。到2004 年底，其与法国庞巴迪公司合资的长客-庞巴迪公司已经为广州地铁2 号线、深圳地铁1 号线、上海地铁1号线生产了330 辆地铁列车。其中12 辆在国外制造。该车为由庞巴迪公司设计，车体自重约8.5吨。此外，长春轨道客车公司还为武汉地铁1 号线设计制造了48 辆闭口型材结构的铝合金地铁列车，车体自重约6.5 吨。天津地铁1 号线也订购了100 辆车。长春轨道客车公司引进日本日立公司技术，为重庆制造了76 辆单轨铝合金车，车体为板梁与型材混合结构，自重约4.5 吨。此外，城市轨道的导电轨也使用铝型材，每公里使用量约10 吨。据安泰科估计，2009 年我国轨道交通工具生产用铝板、铝型材的数量已经达到6.2 万吨，比2005 年增加3.9 万吨。其中铝板约7000 吨，比2005 年增加4000 吨；铝型材约5.5 万吨，且多为大断面铝型材，比2005 年增加3.5 万吨。 2 对轨道交通工具用铝的前景展望 最近几年，国内轨道交通工具领域用铝材料取得重要进展，成为铝需求增长比较突出的领域。特别是铁路专用运煤货车用铝的进展，成为我国铝材料拓展应用领域的一个亮点。 2.1 铁路运输车辆 我国客运专线、城际铁路新建线路以及老线路改造的实施，对动车组需求将不断增长。到2012年我国铁路建设的重头将以客运专线为主。到2012 年、2020 年分别达到1.3 万公里、1.6 万公里的规模，2010-2012 年间年均建设客运专线达到3000公里。客运专线的加速建设必将带来大量动车组的需求。到2012 年，1.3 万公里客运专线中，时速350公里的线路将达到8000公里，时速250公里的线路达到5000公里，2009-2012年间，需年均建设时速250公里、350公里客运专线分别为1264 在我国