油船的安全管理.pptVIP

? 除非舱内充注有合格的惰性气体，在装载静电蓄积性油类 时，应注意以下几点措施： ? 1 、控制初始流速 ? 各油舱进油的初始阶段，各支管中的货油流速不可超过 1m/s 。直到舱内的泼溅和液面搅动情况完全停止时，方可 提高到正常的流速。 在装油的初始阶段，管路内或舱底可 能会积存一些水分，当水油相混入舱时，这种水油混合物 流动极易产生静电。 此外，货油以较低速流入舱，可非常 有效地减轻油类入舱时所引起的泼溅与搅动现象，从而有 助于减少静电的产生。同时也减少水被冲击的机会，而水 却能正常地沉降到舱底部。这样，在装油流速正常增加时， 舱底的水层已相对比较稳定而不受扰动了。 ? 2 、控制最大流速流量 – 美国静电研究机构建议石油制品的安全流速 为： VD=0.5 式中： V —— 安全流速（ m/s ） D —— 管路直径（ m ） ? 3 、严禁（或控制）向舱内引入导体 – 在装油期间和装油完毕后的 30min 之内，取样器具、空档测量钢卷 尺和金属物不可引入舱中。 ? 4 、控制装货方式 ? 能以封闭式舱底管路装油的油船，应避免采用倾装（即灌 装）方法装油。因使用倾装法装油和加压载作业，极易使 带电的液体分裂成细微的液珠，喷入货舱之后，会产生带 电雾云，并使舱内的烃气浓度提高，因此要遵守以下规定： ? （ 1 ）挥发性石油或货油温度超过其闪点减 10 ℃ 的非挥发 性石油，在任何情况下都不得以倾装入未经除气的油舱。 ? （ 2 ）货油温度低于其闪点减 10 ℃ 的非挥发性油，在该油 舱业经除气且不会受到挥发。 ? 5 、扫线作业时的注意事项 ? 扫线作业是指当装载作业完成后，对管路包括软管内残油 吹向舱内的处理。当货油中含有水分或者两种不同货油相 混的两种情况下，如果通入压缩空气，会发生大量的静电 荷。在装货结束阶段进行扫线作业，由于舱内引入了具有 一定压力的压缩空气，因而使舱内的货油受到剧烈的冲击 和搅动，将下层的水顶起至较高的位置。由于水和空气的 扰动，水滴沉降将使油面电位急剧增高，于是形成了静电 场。因此，在 闪点以上温度作业 装完能积蓄静电的货油后， 使用压缩空气或惰性气体，将管路内残油吹入油舱时，必 须采取相应的预防措施不使空气或惰性气体进入油舱内。 ? （三）卸货作业中的防静电措施 ? 卸油作业，对本船说来，主要是防止岸上管路内的残水倒 灌入本船货油舱内。因此，应在船岸之间管线压力平衡以 后才能打开出口阀。对岸方说来，为了减少油罐内蓄积静 电的危险，在卸挥发性油时，应限制流速在 1m/s 之内，直 至管系内水排净时，方可加速卸载。 ? （四）测量取样作业时的防静电措施 ? 测量是指装载作业期间的空档测量和油温测量。由于油舱 中的油液体或油雾、水雾所带的静电电荷，遇到引入的设 备就发生放电现象。因而，在取样、测量和测空档时必须 采取安全措施，避免发生静电危险。 ? 1 、装油过程中 ? 对于静电蓄积性油类说来，由于金属设备与液面 接近时，在两者之间可能发生放电现象，并可能 诱发起火。因此，在装载静电蓄积性油类时，不 得使用钢卷尺、金属测棒、金属测温器具及金属 采样器具进行测量和采样。在装油结束后 30min 方可使用这些金属器具进行取样和测量作业，以 便让水沉淀静置，使静电荷消失。 ? 对其它油类说来，在把取样、测量设备引入舱内 之前，必须将一切金属零部件全都接合妥善，并 与船体连接接地妥当，还要注意接地状态要一直 持续到完全取出设备时为止。 ? 2 、在洗舱时 ? 油船水洗舱（包括使用洗涤剂），除做好周密的洗舱计划 和充分的准备工作以外，非常重要的一点是认定舱内的气 体类型（舱气类型），舱气类型分为四种： – 过贫舱气 —— 烃气浓度人为地控制在爆炸下限以下； – 不受控制的舱气 —— 烃气浓度不受控制，可大于爆炸上限或小于 爆炸下限或在爆炸范围之内； – 惰化舱气 —— 充注惰性气体，使舱内容积含氧量低于 5% ，因而失 去燃烧性的空气。 – 过浓舱气 —— 烃气浓度人为地维持在爆炸上限以上，因而失去燃 烧性的空气，对原油和多数液体石油制品来说，在开始洗舱前和 整个洗舱过程中，舱内烃气的容积不得低于 15% 。 ? A 、在不受控制的舱气中洗舱 – （ 1 ）限制使用洗舱机的台数。一次使用的洗舱机台数，在一个区 域最多使用低容量型 ( 流量小于 35m3/h)4 台；或高容量型（流量大 于 35m3/h ，小于 60m3/h ） 3 台； – （ 2 ）在洗舱机装入油舱之前，应接妥全部软管接头并检测其电流 连续性，从油舱取出洗舱机之前，不得拆开任何接头。为了排净 软管中的水，可以打开其中某一个接头，但在将洗舱机取出油舱 之前，应重新将其接好。 – （ 3 ）禁止使用循环水洗舱。 – （ 4 ）禁止使用洗涤剂。 –