大跨度钢管拱焊接质量控制.docx

中铁十三局集团有限公司 2006 年度QC小组成果发表会材料 大跨度钢管拱焊接质量控制 QC小组小组名称：大跨度钢管拱焊接质量控制 发表人：宁伟 莫开燕 发表时间：二OO QC小组 中铁十三局集团第一工程有限公司沪蓉西项目部 TOC \o 1-5 \h \z 一、 工程概况 1 二、 小组概况 1 三、 选题理由 2 四、 现状调查 2 五、 活动目标及可行性分析 3 六、 活动情况 4 （一） 第一次 PDCA循环 4 （二） 第二次 PDCA循环 9 七、 产生的各种效益 12 12八、 巩固措施 12 12 九、心得体会和下一步打算 一、 工程概况 1、概况：湖北沪蓉西高速公路支井河特大桥， 桥梁中心桩号 K120 + 433.507，全长545.54米，主桥采用 1-430米上承式钢管混凝土 拱桥，为目前世界上同类型桥梁跨度之首 。大桥横跨支井河峡谷， 两岸与隧道紧密相连，场地狭窄，地势险要，交通运输条件极其恶 劣，施工难度为沪蓉西高速公路全线之最 。 大桥两条钢管拱肋采用钢管砼主弦管 与箱形钢腹杆组成的空间 桁架结构，断面高度从拱顶 6.5米变化到拱脚13米，单拱肋宽度为 4米，主拱肋钢管外径为 1.2m。钢结构设计选材 Q345C,钢管拱肋部 分重量为5600吨。 2、技术特点： 大桥跨度大，结构复杂，焊接工序作业量大，质 量要求高，主拱肋钢管焊缝超声波检测要求 100%合格，X射线检测 要求10%合格。焊接质量是大桥总体质量控制的关键环节， 焊接质量 控制不好，焊缝处极易产生裂纹、夹渣、气孔、咬边、未填满、未 熔合等重大质量隐患。 我公司虽然以往也有制造钢管拱的成功经验， 但本桥是国内首次采用“先栓后焊，栓焊结合”的设计施工方案， 对焊接质量提出了全新的要求，对 QC小组成员而言，是一次很好的 锻炼和考验。 二、 小组概况 沪蓉西高速公路项目部“大跨度钢管拱焊接质量控制” QC小 组成立于2006年3月20日。小组成员 8人，由项目总工担任组长， 驻厂高级工程师任副组长。小组基本情况见表一、表二： 表一 QC小组概况 小组名称 大跨度钢管拱焊接质量控制Q C小组 成立时间 2006年3月20日 课题名称 大跨度钢管拱焊接质量的控制 小组类型 现场型 组 长 孙立新 活动日期 2006.3.20 ?2006.10.10 注册时间 2006年3月20日 小组成员 8人 Q C教育时间 平均92小时 活动频率 2次/月，出勤率 100% 循环次数 2次 表二QC小组成员简介 序 号 姓名 性 别 年 龄 文化 程度 职 务 组内 职务 TQM 教育时间 TQM 考试成绩 1 孙立新 男 39 大学 项目总工 组长 150h 优良 2 宁伟 男 43 大学 驻厂咼工 组员 165h 优良 3 冋清岩 男 30 大学 技质部部长 组员 72h 优良 4 莫开燕 女 30 大学 工程师 组员 60h 优良 5 熊经雄 男 45 大学 技术负责人 组员 150h 优良 6 梁曦 男 26 大学 技术员 组员 56h 优良 7 张炳军 男 32 中专 焊接班长 组员 45h 优良 8 王荣军 男 29 中专 焊接工人 组员 40h 优良 制表：莫开燕 时间：2006320 三、 选题理由： , - ? ?- 1、 焊接质量是大桥总体质量控制的关键环节，如焊接质量控制 不好，极易留下质量隐患。 2、 我单位虽然以往也有制造钢管拱的成功经验，但本桥跨度 大、结构复杂，且是国内首次采用“先栓后焊，栓焊结合”的 设 计施工方案，对焊接质量提出了新的要求。 3 、焊接是专业性较强的工作，培养一批焊接专业人才是公司长 远发展的需要。 四、 现状调查 2006年3月25日，QC小组对105延米主拱肋钢管焊缝进行了 外观质量检查和超声波、 X射线探伤的内在质量检测，发现： a.局部 焊缝外观成形较差， 咬边部位2.5延米，未填满部位0.7延米，表面 裂纹部位0.16延米，焊瘤部位0.1延米。b.经超声波、X射线探伤 检测，焊缝内部气孔和夹渣缺陷 部位4延米。一次报检合格率为 92.9 %，返修率 7.1 %。 焊缝外观成形差：咬边、未填满缺陷明显 五、活动目标及可行性分析 1、 活动目标：小组成员通过对上述调查结果的充分讨论和研究， 确定了以下目标：（见图一） 目标一：确保主拱肋钢管焊缝一次报检合格率为 98%，终 检合格率为 100%，焊缝质量全部达到国标一级 焊缝要求； 动 目标二：通过此次活动，使 QC小组成员得到锻炼，提高 口 质量意识，拓宽知识面； 目 目标三：通过实践和理论分析，总结出一套成型的 大跨度 钢管拱焊接工艺。 图一活动目标 2、 可行性分析： 小组成员经过讨论，认为实现目标有以下有利 条件： （