客运专线双线整孔箱梁预制技术.docVIP

客运专线双线整孔箱梁 预制施工技术总结 一、工程概况： 武广铁路客运专线新临湘梁场位于临湘市五里乡火炬村，在线路左侧紧靠线路布置，对应线路里程为：DK1371+160～DK1371+520。梁场承担四座桥的箱梁预制任务，其中32m箱梁167孔，24m箱梁7孔，合计174孔。新临湘制梁场共占地120亩，分为7个区，分别为：混凝土搅拌区、钢筋加工区、箱梁预制区、预应力材料存放下料区、箱梁存放区和箱梁吊装发运区。箱梁在预制区预制完成后，利用移梁台车将箱梁移到存梁区存放，在箱梁架设时再利用移梁台车将存放在存梁台上的箱梁横移到箱梁发运区，用提梁机将箱梁提到运梁车上，运到架梁现场架设。本人有辛参加了新临湘梁场的预制工作，主要从以下四方面阐述，希望能对同类工程具有借鉴意义。 二、混凝土原材料控制 2.1粗骨料 2.1.1 2.1.1.1粗骨料应选用级配合理、粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小的洁净碎石，也可采用碎卵石，不宜采用砂岩碎石。 2.1.1.2 粗骨料的最大公称粒径不宜超过钢筋的混凝土保护层厚度的2/3，且不得超过钢筋最小间距的3/4。配制客运专线箱梁混凝土时，粗骨料最大公称粒径(圆孔)不应大于25mm。 2.1.1.3 粗骨料应采用二级或多级级配，其松散堆积密度应大于1500kg/m3，紧密空隙率宜小于40%，吸水率应小于2％（用于干湿交替或冻融破坏环境条件下的混凝土应小于1％）。 2.1.1.4 当粗骨料为碎石时，碎石的强度用岩石抗压强度表示，且岩石抗压强度与混凝土强度等级之比不应小于1.5。 2.1.1.5 粗骨料中的有害物质含量应符合表2.1的规定。 表2.1　粗骨料的有害物质含量限值 项目 强度等级 ＜C30 C30～C45 ≥C50 含泥量，% ≤1.0 ≤1.0 ≤0.5 泥块含量，% ≤0.25 针、片状颗粒总含量，% ≤10 ≤10 ≤8 硫化物及硫酸盐含量（折算成SO3），% ≤0.5 氯化物（以氯化钠计），% ＜0.03 卵石中有机质含量（用比色法试验） 颜色不应深于标准色。当深于标准色时，应配制成混凝土进行强度对比试验，抗压强度比不应小于0.95。 2.1.1.6 粗骨料的碱活性应首先采用岩相法进行检验。若粗骨料含有碱—硅酸反应活性矿物，其砂浆棒膨胀率应小于0.10%。 2.1.2粗骨料在施工过程中应注意的问题 2.1.2.1 对料源进行严格筛选，客运专线箱梁混凝土质量要求很高，必须从源头上严格控制材料质量，特别注意粗骨料母材强度，和碎石的含泥量。 2.1.2.2 在材料的运输和储存过程中加强控制,防止材料在转运过程中二次污染。 2.2细骨料 2.2.1细骨料选用技术标准 2.2.1.1细骨料应选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然中粗河砂，也可选用专门机组生产的人工砂。不宜使用山砂。不得使用海砂。 2.2.1.2 细骨料的颗粒级配（累计筛余百分数）应满足表2.2的规定。 表2.2 细骨料的累计筛余百分数（%） 级配区 筛孔尺寸，mm Ⅰ区 Ⅱ区 Ⅲ区 10.0 0 0 0 5.00 10～0 10～0 10～0 2.50 35～5 25～0 15～0 1.25 65～35 50～10 25～0 0.63 85～71 70～41 40～16 0.315 95～80 92～70 85～55 0.160 100～90 100～90 100～90 除5.00mm和0.63mm筛档外，细骨料的实际颗粒级配与表4.3.2中所列的累计筛余百分率相比允许稍有超出分界线，但其总量不应大于5%。 2.2.1.3 细骨料的粗细程度按细度模数分为粗、中、细三级，其细度模数分别为： 粗级 3.7～3.1 中级 3.0～2.3 细级 2.2～1.6 配制混凝土时宜优先选用中级细骨料。当采用粗级细骨料时，应提高砂率，并保持足够的水泥或胶凝材料用量，以满足混凝土的和易性；当采用细级细骨料时，宜适当降低砂率。 当所用细骨料的颗粒级配不符合表2.2的要求时，应采取经试验证明能确保工程质量的技术措施后，方允许使用。 2.2.1.4细骨料的坚固性用硫酸钠溶液循环浸泡法检验，试样经5次循环后其重量损失应不超过8%。细骨料的吸水率应不大于2％。 2.2.1.5 采用天然河砂配制混凝土时，砂的有害物质的含量应符合表2.3的规定。 表2.3 砂中有害物质含量限值 项目 质量指标 ＜C30 C30～C45 ≥C50 含泥量，% ≤3.0 ≤2.5 ≤2.0 泥块含量，% ≤0.5 云母含量，% ≤0.5 轻物质含量，% ≤0.5 氯化物（以氯化钠计），% ＜0.03 硫化物及硫酸盐含量（折算成SO3），% ≤0.5 有机物含量（用比色法试验） 颜色不应深于标准色，如深于标准色，则应按