最新箱涵施工专项方案-过路箱涵.docxVIP

-、工程概况 环观中路位于深圳市宝安区中部综合组团、龙华新区观澜办 事处东北侧，东西走向，西起大和路，东至人民路，现状为 双向四车道混凝土路面，是片区的主要对外连接的道路。道 路等级为城市次干道，设计范围起点为大和路，下穿梅观高 速，终点接人民路，道路全长 1642.046米。本项目基本呈东 西走向，起点大和路改造预留口，终点接人民路改造预留口， 是片区的主要对外连接道路。设计起点里程桩号为 K0+065.901，坐标为:X=38041.453，Y =114033.337 ;设计 终 点里程 桩号为 K1+642.046，坐 标为 X=37223.822， Y =115359.453，改造路线全长约 1576.145m。道路等级为城 市次干路，计算行车速度为 40km / h，道路红线宽度为 23?35m，机动车道为双向 4车道。 K0+920.5箱涵：现状有箱涵，根据地勘资料显示，现状 箱涵地基下有淤泥层，现状箱涵为进行地基处理。 从现场调查， 现状箱涵与两侧路面沉降差较大，存在一定的安全隐患，此处 现状箱涵拆除重建。根据防洪报告，重建箱涵为1-6x2.5m钢筋 混凝土箱涵，五十年一遇洪水位为 +42.7m，斜交角126度，长 度29m。箱涵的顶、底板厚度为 60cm，侧墙为60cm。箱涵埋 置小于50cm ,所以机动车道位置的箱涵两侧设置搭板。 箱涵位 置涵底地质存在1.5~1.8米的淤泥，采用抛石挤淤的地基处理方 法。箱涵地基承载等于大于 180Kpa。 1、 设计速度：40km|h 2、 设计荷载：汽车城-A级 3、 结构混疑土抗渗等级：W6 4、 防水等级：二级 5、 设计基本地震动峰值加速度： 0.1g ;特征周期为0.35s 二、过路箱涵设计 1、 技术指标 A、 净空与涵洞填上高度 本涵洞为过水箱涵，1-6x2.5m，涵洞填土高度为2.5m B、 涵洞的斜交角：20 C、 结构尺寸：1-6x2.5m，顶、底板倒角均为15x15cm。 2、 主要材料 涵身采用C30抗渗混疑土（抗渗等级W6）,其受力钢筋及改 造钢筋采用HRB335 （H级）钢筋：涵身基础为 C15混疑土 3、 设计要点 、施工前应充分了解工程的地质条件和水文特性，认真阅 读图纸。查明工程处的地下障碍物、管线位置图，了解工程 的质量要求以及施工中的监控内容，编写施工方案。 施工前确定基抗开挖线，4455线定位点、水平基点、变形观 测点等，并在设置后加以妥善保护 、箱涵按整体闭合1122架计算内力。顶、底板受弯构件计 算（不计4455力的影响），侧墙按偏心受压构件计算；涵身 纵想参考国内外有关资料，配筋率按不少于 3%o设置，可不 作整体计算。 、涵身荷载：涵身所受恒载包括涵身自重、涵身侧面及其 顶面填土的压力，而不计涵内流水（过水箱涵）。涵身所受活 载的考虑：当函顶的填土高度大于或等于 0.5m时按45o角扩 散车轮荷载，且不计入冲击力。土的容重按 r=18KN/m 3，内 摩擦角=35°。 a） 箱涵为整体闭合1122架结构，具有良好的整体性，且 又置于路提中，有较好的抗震性能，故地震里未予计 算。 b） 温度应力按土 100C考虑，并考虑了底板、策墙、与顶板 分期浇筑时的混疑土的收缩影响，此项按降温 100C处 理。 4、施工要点及使用注意事项 、箱形涵洞采用就地浇筑工艺。全箱可采用两次浇筑，第 一次浇筑至底板拿壁以上 1/5净高处，第二次浇筑剩余部分。 两次浇筑的接缝处应保证有良好的衔接面（粗糙、干净并不 得有堆落混疑土、砂浆等）。 、拆除翼墙模板是应避免产生较大的震动。翼墙、侧墙背 后填土，应在涵身混凝土强度达到 100%时方可进行要求分层 夯实，不得采用大型机械推土超厚压实法，并须在箱涵两侧 对称进行。 、为了减少箱涵两层填土的沉降量，以改善涵顶与两层路 面的平顺性，要求箱涵两侧不小于 3m范围内用石粉渣分层 回填，并碾压密实，且压实度不得小于 95% 、本图作为闭合框架的主要受力钢筋可采用焊接或搭接两 种方式，图中仅给了搭接接头的尺寸，当采用焊接时，可按 公路桥涵规范采用相应的焊接长度。 、箱涵每隔10m均需在涵身连同基础设置变形缝一道，其 防水措施按本图所示处理，或采用其它成熟经验。橡胶止水 带的物理力学性能应符合《给水排水混凝土构筑物变形缝设 计规程》CECS:117:2000的要求以及转角处应采用相应形式的 配件产品。 、要求地基承载力不得小于 180kpa。 、考虑软土地基涵洞沉降的差异，施工时涵身中部应比洞 口高5?20cm，具体数值应根据实际试验资料确定。 三、施工部署 1、 施工原则： 我方拟投入一批建筑经验丰富的施工技术管理人员， 合理安 排劳动力，提高机械使用率，一如既往地贯彻“创一流质量，争 最佳服务”的质量方针，精