上建制作基本工艺变形控制甲板变形隆起.docVIP

1 上层建筑分段建造及中合拢工艺 编制： 校对： 审核： 日期： 上层建筑分段建造及中合拢工艺 上建分段为居住区，平整度及整体美观度要求高，为提升我厂上建分段制作水平，特此对建造和中合拢作以下要求。 下料要求： 项 目 标 准 项 目 标 准 自由边 圆角 R2 板材不平度 ≤2/1000L 烧焊边 锯齿＜1 焊接缺点 修补完 端面不垂直度 ＜1 板材负公差 ≤0.3mm T型材面板腹板垂直度偏差 ±1 型材直线度 ≤1/1000L 下料拼板： ⑴，上建所需要全部板材，必需确保其平整度，如有＞3mm 以上起翘变形，则需平锤整平确保来料消除内应力。。 确保来料消除内应力。 ⑵，上建全部门孔分上下两部分开掉，中间留部分结构作为绑材保留避免开孔造成板变形，同时不影响通道。 避免开孔造成板变形，同时不影响通道 ⑶，拼装甲板或外围壁板：先自动焊非构架面，翻身划线装结构，再手工焊结构面拼板缝避免焊接变形。 避免焊接变形 ⑷，拼装板片时，胎架或地平一定要足够平整及强度`。 ⑸，上层建筑围壁和甲板应加放焊接收缩量，具体加放量应和艉楼分段或机舱分段相同谈新船时注意。。 谈新船时注意。 ⑹，安装扶强材时应注意理论线方向并将板厚划出，注意每道扶强材规格，上、下端部连接形式（弹性、刚性、削斜等）安装前将和板缝交叉处板缝磨平。 ⑺，驾驶室折角围壁需做胎架，背筋安装完后吊于分段该片应单独制作，确保折角，预防窗户安装偏差。 该片应单独制作，确保折角，预防窗户安装偏差 ⑻，全部内外围壁在电焊前，必需在合拢口以上300mm左右增加200mm以上角钢绑材后才能施焊预防焊接引发变形 预防焊接引发变形 3， 分段制作 制作胎架：上建分段通常为水平胎架，胎架要确保平整度。要划出分段轮廓线，中心线，肋位线等辅助线。 围壁吊装： Ⅰ，吊装前检验围壁板预制缺点是否处理完全。 Ⅱ，先吊装内壁后外壁，由中间向四面辐射吊装。 Ⅲ，使用吊锤检验围壁垂直度通常≤4mm。 Ⅳ，每道壁板吊装后必需有牢靠临时支撑，分段焊接结束后拆除。 Ⅴ，对附壁风管或小舱室需预制后整体吊装。 Ⅵ，外围壁四面角接处应增加水平扶强材，通常为三道左右，确保分段强度，控制焊接变形。 Ⅶ，分段翻身前，内围壁纵横向壁板必需有加强相连，确保分段翻身调运不变形。 4， 分段焊接： 次序：对称双数焊工，由中间向四面辐射施焊。 焊角高度通常采取负公差（0.9），间断焊要求先做划线样板，按线施工。对潮湿区域、窗户四面、型材端头和焊接规格表上要求地方需要双面连续焊。 分段中合拢： ⑴，为确保分段中合拢质量，每层上建吊装前必需对分段大开口处作绑材加强，距合拢口300mm处加200以上角钢。 ⑵，对基准段要求，必需在胎架或平地上打好轮廓线，中心线，肋位等辅助线。下口垫厚板或多层板，前提条件为厚板或多层板必需水平。也能够垫木块。并把基准线反到甲板面上。 上面各层分段合拢时应以基准分段下层甲板上基准线为依据进行划线合拢，合拢围壁定位次序为右中间向四面扩散方法。 吊装前应得到生产主管确实定，确保卫生单元驾控台等预进舱设备是否已经到位。 分段切割余量时，以层高为依据，通常控制中间比四面高10-15mm，调整后才可切割余量. 焊接结束后拆除绑材，并回收。 安装舾装，电装，管装。 火工矫正： ⑴，火工矫正工作在各层分段中合拢电焊及舾装件安装结束后进行 ⑵，火工矫正由顶层开始向底层进行，逐层进行。 ⑶，火工矫正时，温度应控制在500-600度左右，不宜过高。 工艺要求： 中心线偏差 ≤4（≤8） 上建四角水平 ±10（±15） 层 高 ±10（±15） 暴露部位平整度（局部） ≤4（≤6） 非暴露部位平整度（局部） ≤7（≤9） 甲板平整度（整体） ±3L/1000(±4L/1000) 外壁平整度（整体） ±2L/1000(±3L/1000) 备注 对整体平整度L说明：对于甲板L最小为3m，对于外壁L约为5m ；工艺要求前面为标准值，括号内为极限值。 注意点： 全部上建板材切割均用等离子切割。 全部上建焊接均要用小电流焊接并控制焊脚。 全部上建间断焊均需样板划出焊接部位后再施焊。 上建各分段制作时除非有大变形，均不需火工矫正，待中合拢过后，自上而下进行火工矫正，最下面一层上船台后矫正。