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资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 综合该讨论的各家建议 : 隧道设计流程各家观点 : 1、 我们做设计的时候也是这样做的 , 先用同济曙光采用地层结构法模拟开挖过 , 对喷锚支护及开挖方法进行分析 , 选择一个合适的开挖顺序 , 然后用荷载结构法计算初衬的变形 , 和二衬的承载能力和裂缝宽度。 在予设计阶段也就计算这么多了 , 地层结构法计算时也是根据规范取的参数 , 由于地质勘察报告比较简略没法参考 , 荷栽结构法计算时依据规范的荷载计算方法 , 然后根据围岩类别初衬和二衬分别承担一部分计算。 2、 隧道的设计计算过程 : 首先根据地质报告和地质纵断面以及平面图 , 确定隧道的路线走向 , 拟定洞门桩号 , 其次根据具体地质情况划分围岩级别 , 长隧道还要考虑通风等情况 , 对于不良地质的特殊设计计算处理 ; 隧道衬砌结构的类型和强度虽然大部分采用经验类比法确定 , 个人认为仅限于Ⅲ、 Ⅳ级以上的围岩 , 对 于隧道的Ⅴ、 Ⅵ级别围岩 , 应根据具体情况计算确定设计支护参数是否合理 , 浅埋情况应采用荷载结构法计算 , 对于深埋情况 , 建议采用地层结构法计算 , 对于黄土隧道 , 由于大部分采用矿山法施工 , 因而其计算中应充分考虑开挖施工过程的顺序 , 两次衬砌的施作 ; 对于荷载的释放情况 ( 地层结构法 ) , 应与施工开挖设计方案配合进行 , 特别是前后开挖面的距离等 , 主要涉及到开挖释放荷载的比例分配。 3、 ( 1 地质专业提供进出口横断面图 , 主要用于确定隧道的进出口里程 , 是否 浅埋偏压等 ; ( 2 按照地质专业提供的隧道纵断面图划分的围岩级别 , 套用相应级别的衬砌类型 ; 在特殊地质段落 , 根据不同的地质情况 , 考虑一些特殊的工程措施 , 如进出口一般采用一段大管棚 , 水量大的地段能够考虑注浆措施 , 断层破碎带考虑小导管超前支护等等 ; ( 3 按照线路专业确定的线路纵曲线 , 确定一些关键点的内轨顶标高 , 再考 资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 虑一下隧道内综合洞室的布置等 , 对于铁路隧道 , 还要考虑四电、 综合接地等 ( 这些主要是附属设施 , 与隧道结构设计关系不大 ) 。 ( 4 对于长大隧道 , 要做施工辅助通道的设计 , 如斜井、 竖井、 横洞、 平 导等。还需考虑施工运营通风  ,  防火救灾救援等。  这些就是设计隧道的主 体了。 4、 对于做隧道设计的 , 我觉得有一点是要有比较清晰的认识的 : 围岩特性曲 ( 围岩荷载特性分析 ) 分为 : 弹性区、 屈服区、 松动区 就设计的经济性来讲 : 应将支护时间控制在围岩有屈服向松动开始的时间内 , 此时 , 支护围岩所 需要的支撑力为维护开挖面稳定的最小压力。 全断面开挖又比部分断面开挖 对支护结构产生的荷载要大。 5、 我设想 , 隧道设计最开始肯定只能用工程类比法 , 你不可能假设衬砌厚度 , 经过有限元试算来确定衬砌厚度吧。 光用工程类比法 , 当然不可靠 , 心里没底 , 要靠计算来校核。 置于荷载结构法也好 , 有限元法也好 , 能否计算得到衬砌的真实的力学行为 , 当然要看计算条件模拟的够不够精确 , 本构模型简化到不到位。 一个是荷载情况 , 一个围岩衬砌的材料情况 , 都是相当复杂的东西 , 不能轻易确定 , 只能是跟据工程经验 , 尽量将对结构影响最大的因素反应出来。 有限元法虽然很先进 , 但就像前面提到的 , 参数的取值是个大问题 , 对于每个工程都用有限元计算是不现实的。只有在遇到特殊地质问题 , 工程技术问题 , 以前的工程中没有遇到的过的问题 , 可用有限元计算的结果进行参考。 6、 隧道的计算当前还没有十分系统的理论 , 这主要是指岩体和在无法准确获 得 当前的一些关于隧道设计的软件 , 包括什么曙光、 3d 西格玛 , FLac3d 、 资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 ANSYS等等 , 都是纯理论的东西 , 复杂岩体条件下时 , 其可信度不高 7、 对于地下工程 , 计算永远不可能与实际相符 , 因为计算工程本身就是一个虚拟的 , 首先对地层和结构做了很多理想假定条件 , 计算中很多参数的取值又大多是根据经验来确定 , 不同的人取值大都不一样 , 计算结果有很大的随机性。对于地下工程计算我的观点是对于重要的结构一定要进行计算 , 最好能用几种方法比较 , 虽然不能准确定量 , 但至少能够定性分析 , 做到心中有数。但也不能完全相信计算结果 , 还要结合实际类似工程类比 , 最终确定方案。 8、 关于隧道计算之因此会出现理论计算与工程实际有脱节的现象我认为 , 虽然 根本