机场运行与管理论文.pdfVIP

关于机场飞行区运行模式的研究 1 绪论 改革开放以来，随着国民经济的快速发展，我国航空运输业以平 均每年近 15%的速度迅猛增长。据国际民航组织统计，2005 年我国航 空公司定期航班完成的总周转量为257.765 亿吨公里，比 2004 年增长 了 12%，世界排名由 2004 年第 3 位上升至第 2 位，超过了航空强国德 国（254.57 亿），成为仅次于美国的世界第二航空运输大国。2005 年， 全行业共有运输飞机 863 架，比 2000 年净增 336 架，全国通航机场共 保障飞机起降架次为 305.7 万架次，2004 年增长 14.7％。根据预测，今 后 5 年内我国民航将以每年 100～150 架的速度引进飞机，到 2010 年， 全国民航运输飞机总量将接近 1600 架。从“十一五”开始，中国民航将 启动建设新一代工程，并将实 2010 年航空运输总周转量、旅客运输 量和货邮运输量均比 2005 年翻一番，航空运输和机场建设均面临着 良好的发展前景。 这对国内一些主要机场的发展既是难得的机遇，也是严峻的挑战。 这些机场的飞行流量持续大幅增长。2005 年上海浦东机场实现飞机 起降 20.51 万架次，旅客吞吐量 2354.18 万人次，货邮吞吐量 185.67 万 吨，与 2004 年相比分别增长了 14.8％、12.6％、18.1％。航空运输量的 快速增长导致空中交通网络负荷加大，引起交通拥挤，结果不仅给管 制员带来繁重的工作负荷，形成事故隐患，还有航班延误，给航空公 司造成巨大损失，给旅客带来诸多不便，同时也给航班时刻的编排带 来极大困难。为了缓解这些问题，更好地维护空中秩序、保证飞行安全、 提高飞行效率、改善服务质量，以适应未来航空运输需求，迫切需要 对我国主要机场当前的和未来的运行状况进行分析评估，并寻求提高 空中交通系统运行效率，扩充系统容量的可行方案。 1 机场系统介绍 机场系统是由许多子系统组成的复杂系统，如图 1 所示。按照功 能不同，可分为飞行区、航站区和进出机场的地面交通系统。其中，飞 行区主要是飞机的活动区，其范围包括跑道系统、滑行道系统、机坪 门位系统和航站空域；航站区包括了航站楼、机场内部道路交通系统 以及停车场等；进出机场地面交通系统是联系机场与外界的通道。 图2-1 机场交通系统组成示意 （1）飞行区有跑道、滑行道和机场净空区构成。跑道是机场规模 的重要标志，它直接与飞机起降安全有关。滑行道是提供飞机从跑道 到航站区的通道，使已着落的飞机迅速离开跑道，避免干扰其它起飞、 降落、滑跑的飞机。飞机在机场降落或起飞时，必须按照规定的起落 航线飞行，飞机的起降安全与机场内外的地形和人工建筑物密切相关。 因此，对沿着起落航线附近的一定空域，不应有影响飞机爬升、降落 下滑和目视盘旋的障碍物，这个空域就是机场净空区。 （2）航站区使飞行区与机场其它部分的结合部分。航站区包括：旅 客航站楼、停机坪、停车场等。航站楼的一侧与停机坪相连，另一侧与 地面交通系统相连。航站楼是旅客、行李和货邮办理各种手续·进行必 要的检查·为改变运输方式而提供建筑设施。航站楼设施布局的方式 通常将旅客分为离港旅客·到港旅客·中转旅客和经停旅客；同时又将 旅客划分为国际旅客和国内旅客。航站楼将空港分为空侧和路侧 ：空 侧包括停机坪、飞行区等受机场当局严格控制的区域；路侧是公众能 够自由出入·为航空运输提供服务的场所。 （3）进出机场的地面交通设施是连接到机场的道路、交通轨道或 水运码头，它是客货出入机场的地面通道。 由于航空运输的延误·冲突等问题与机场飞行区的运行模式有很 大的关系，本文针对机场飞行区的运行模式进行研究。 4.飞行区运行分析的发展概况 由图 1 所示，机场飞行区分为机场地面和终端区两部分。目前，针 对这两部分的研究，国内外大多数都采用相互独立的方法，分别对机 场地面运行和终端区运行进行分析。 由于最初主要影响航空运输运行和容量的因素是跑道，因此针对 地面运行的研究开始的相对较早。1948 年，Bowen 和 Pearcelf 最早提 出假定飞机服从泊松分布的到达流模型；1959 年，Blumstein 对跑道的 运行与容量问题作了进一步的研究，分析了跑道的降落容量与空管间 隔、下滑道长度以及飞机速度之间的关系； 1977 年，K.Schmidt 将跑道 当作服务台，用稳态排队论的方法对其进行