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道尔车牌识别系统施工手册 1 资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。 车牌识别系统施工手册 在开放式布线系统施工设计阶段 , 考虑在工程施工的全过程如 何对工程质量作出有效的管理和监控的问题。我们认为 , 为了保证 工程质量 , 开放式布线系统施工设计应解决好以下几方面的问题 : 1 施工设计 : 对建筑物结构作出详细勘测之后 , 同现场负责人一起 规划设备的安装位置 , 并根据现场情况出管线施工图。施工设计的 合理性对工程质量是至关重要的。 施工过程 : 施工过程的工艺水平与工程质量有直接的关系 , 我公司将经过细化安装操作的各个环节来保证对施工质量的控制。我 们一般将整个施工过程分成三个环节 , 即管道安装 , 拉线安装和配件安装。 施工管理 : 我公司为工程实施制定有详尽的流程 , 以便于对工程 施工的管理。施工流程控制要求达到两个目的 : 保证工艺质量和及时纠正出现的问题。 质量控制 : 我公司在以往的工程施工中建议由用户和我公司的技术人员组成质量监督小组 , 并编制质量控制日志 , 由当班的工程小组负责人填写 , 监督小组负责人签字。 网络实施要求 : 出入口免取卡收费系统所有网络设备独立组网 , 与广场本地办公网络完全独立 , 与专网的互联互通遵循网络拓扑要求 ; 汇聚与接入间距离对于小于 90米 , 采用千兆店口互联 , 布 2 资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。 线使用超 5类布线 ; 汇聚与接入间距离大于 90米小于 500米 , 采用多模光接口互联 , 采用多模光纤 ; 大于 500米的 , 采用单模光接口互联 , 采用单模光纤 ; 禁止使用光纤收发器进行交换机互联; 管道材料选择和施工要求 1.1．缆线的敷设和保护方式检验 1 、 缆线一般应按下列要求敷设 : 缆线的型式、 规格应与设计规定相符。 缆线的布放应自然平直 , 不得产生扭绞、 打圈接头等现象 , 不 应受外力的挤压和损伤。 缆线两端应贴有标签 , 应标明编号 , 标签书写应清晰 , 端正和正 确。标签应选用不易损坏的材料。 缆线终接后 , 应有余量。交接间、 设备间对绞电缆预留长度 宜为 0.5m, 工作区为 10~30mm; 光缆布放宜盘留 , 预留长度宜为 3~5m, 有特殊要求的应按设计要求预留长度。 缆线的弯曲半径应符合下列规定 : 1) 非屏蔽 4 对对绞线电缆的弯曲半径应至少为电缆外径的 4 ; 2) 屏蔽 4 对对绞线电缆的弯曲半径应至少为电缆外径的 6~10 ; 3 资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。 主干对绞电缆的弯曲半径应至少为电缆外径的10 倍; 光缆的弯曲半工半续径应至少为光缆外径的15 倍。 电源线、 综合布线系统缆线应分隔布放 , 缆线间的最小净距 应符合设计要求。 在暗管或线槽中缆线敷设完毕后 , 两端出线口处用填充材料进行封堵。 预埋线槽和暗管敷设缆线应符合下列规定 : 敷设线槽的两端宜用标志表示出编号和长度等内容。 敷设暗管采用钢管或阻燃硬质 PVC管。布放多层屏蔽电缆、 扁平缆线和大对数主干光缆时 , 直线管道的管径利用率为 50%~60%, 弯管道应为 40%~50%。暗管布放 4对双绞电缆或 4芯以下光缆时 , 管道的截面利用率应为 25%~30% 。 预埋线槽采用金属线槽 , 线槽的截面利用率不应超过 50%。线材要求 : 所有强电线缆要求采用低烟无卤阻燃线缆; 系统接地采用专用接地线 , 严禁用市电中性线或其它金属管来代替接地线 ; 系统线路必须设置漏电断路器保护 , 断路器要求采用施耐德、 ABB 、 穆勒、 西门子四家品牌 ; 1.2．免取卡停车管理系统 免取卡停车管理系统是工程施工中考虑最复杂的部分。这部分施工应充分考虑环境影响和现场施工工艺的影响。 4 资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。 电磁辐射是考虑免取卡停车管理系统的安装环境的主要因 素。电磁辐射的影响主要来自两个方面 , 一是环境对系统传输的影 响, 二是系统在信息传输过程中对环境设备的影响。在建筑物内 , 环境对系统传输的影响主要来自强电磁辐射源 , 如电台 , 建筑物内 的电梯 , 马达 , UPS 电源等。如果环境中这些干扰源的影响较大 , 因考虑采取屏蔽措施 , 或选择距离较远的位置走线。 布线系统的施工工艺是直接影响系统性能的重要因素。连接 配件的安装工艺主要影响布线系统的近端串扰和衰减 , 而这两个参 数是判断系统性能的重要依据。在管理系统还要考虑环境的通风 , 照明 , 酸碱度 , 湿度等条件 , 这些因素将对设备配件造成腐蚀和老化 , 日久之后会影响系统的性能。免取卡停车管理系统内的安全性也