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资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 第五节 顶升段桥梁主要施工方法 2.5.1 老桥顶升段现状 南浦大桥浦东主引桥老桥顶升段工程范围为 K0+819.700-K1+018.200, 长 度为 198.5m。顶升段桥面纵坡为 -3.5%, 横坡为 2.0%( 双面坡 ) 。 顶升段共涉及 9 孔结构 , 其中除第 K13 孔跨径为 38.5m 外 , 其余 K14-K21 共 8 孔跨径均为 20m。第 K13 孔跨越横向地面道路东方路 , 上部结构为预制预应 力砼 T 梁 , 梁高 2.3m, 砼标号为 50 号 , 每孔布置 11 片 T 梁。第 K14~K21等 8 孔上部结构均为预制预应力砼空心板梁 , 梁高 2.3m, 砼标号为 40 号, 每孔布置 24 片空心板梁。桥面铺装厚度 : 30 号钢筋砼垫层 80mm+沥青砼面层 50mm。 顶升段桥墩均采用倒 T 形悬挑式盖梁 , 盖梁底宽 2.6m, 上口宽 0.92m, 顶面 横坡为 2.0%( 双面坡 ) , 为钢筋砼结构 , 砼标号为 40 号。桥墩立柱为距形薄壁 空心等截面双柱墩构造 , 每根立柱下设有 12 根 400×500mm预制钢筋砼方桩 , 桩 30m。立柱间距 13.0m, 两承台间以系梁相连 , 承台砼标号为 40 号。 顶升设计道路等级 : 主线快速路 , 设计行车速度 : 80km/h, 设计荷载标准 : 汽车荷载 : 城－ A 级, 验算荷载 : 特－ 300。抗震设防标准 : 按地震基本烈度 7 度抗震设计。顶升后桥梁纵坡在顶升段内形成反坡 , 即先为负坡度 ( 下坡 ) 经竖曲线后再为正坡度 ( 上坡 ) 。 2.5.2 总体施工流程 5. 2. 1 总体施工原则 鉴于本工程的建设特点与该项工程的施工难度与社会影响 , 经过再三比选 , 我们确定了” 应在安全可靠的前提下选择周期短的施工形式” 的施工组织思 , 其具体内容是 : 在施工中应本着从易到难、 从简单到复杂逐渐过渡的原则 安排施工内容 , 而且应该尽可能的将顶升施工风险进行有效分解与压缩 , 分段推进施工 , 简而言之即 ”分段实施、 逐一就位 ”。 考虑到桥跨数较多且均为简支板梁构造 , 这里拟采用切割墩柱、 逐墩顶升 资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 盖梁逐墩到位的方法 , 计划充分利用原有结构的传力体系设计具体施工作业方 , 有效的将顶升压力传递到原有基础 , 顶升着力点设在盖梁底面 , 同时切断墩柱 , 经过顶升盖梁来达到改变梁底标高的目的 , 每次施工都由多次换托、 调整偏差等系列工序组合完成。 在充分技术论证的基础上 , 本工程 12#～14#墩( 1 、 2) 跨拟采用整体顶 升梁体 , 15#  ～ 21#墩 ( 3～9 跨)  采用全桥同步顶升盖梁切割立柱、  逐墩顶升、 逐墩到位的总体施工方案  , 由  12#向  21#(  即 1 跨至  9 跨,  顶升行程由矮到高  ) 逐跨进行施工。 2. 5. 2. 2 施工流程图 资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 总体施工 制件临时垫 总体施工 材料人员设备进场 承台开挖及加固 桥面系拆除 搭设支撑体系及施工平台 安装顶升控制系统及监控系统 预压 12#~15#墩 15#~21#墩 切割墩柱及顶升 垫块抄垫 墩柱加高及加固 修平支座垫  梁板顶升 更换支座 恢复桥面系 清理施工现场、 人员机械撤场 5. 2. 3 施工步骤图 ( 见下页附图 ) 5. 3 顶升施工工序安排 5. 3. 1 桥面连续拆除 在顶升前应对桥面各处的伸缩缝、 桥面连续或其它设施进行拆除 , 以便顶 升时桥梁能够顺利上升。包括如下内容 : 1、 拟采用空压机带风镐人工凿除原桥沥青路面与桥面连续混凝土 , 在桥梁 的连接处 , 用空压机凿除 3.0m 宽的范围 ; 2、 切割混凝土防撞墙等 ; 资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 3、重点清理桥面连续缝 , 使其梁板端头处有 2cm的足够空隙 , 以保证梁体顶升过程中的梁端转动变形需要 ; 如空隙不够 , 能够采用线锯进行适当的梁片端头处理 ; 4、 采用氧割拆除桥面声屏装置与直径 89mm厚 4.8mm的镀锌钢管栏杆。 桥面铺装 板梁 板梁 盖 梁 立 柱 承台加 桥面连续拆除示意图 5. 3. 2 承台开挖及处理 因钢管支撑在承台上 , 而承台埋深一般在地面以下 1.5 ～2.5m。在施工前 , 需先开挖承台。 拟采用人工配合小型挖掘机的开挖方案。 先用镐头机