动车组概论 一系悬挂及轴箱装置 转向架-一系悬挂及轴箱定位装置.pptVIP

一、一系悬挂装置 重点：一系悬挂及轴箱定位组成 难点：轴箱定位作用 一、一系悬挂装置 悬挂装置的结构形式和参数选择直接影响着机车动力性能的品质，良好的悬挂装置使车辆运行平衡，振动减小，乘客舒适，同时保护车内设备震松、震坏，且减轻对线路的冲击。 悬挂装置一般采用两系，高速车：一系硬、二系软，保证总的静挠度较大。 动车组一系悬挂：采用钢弹簧（内外组合增加刚度，但无吸振能力，振动衰减慢）、垂向减振器（衰减振动）。 车辆采用的弹簧减振装置按其作用的不同，大体可分为三类： 第一类：主要起缓冲作用的弹簧装置，如中央弹簧、轴箱弹簧和橡胶垫等； 第二类：主要起衰减振动（消耗振动能量）作用的减振装置，如垂向、横向减振器等； 第三类：主要起弹性约束作用的定位装置，如轴箱定位装置、心盘与构架之间的纵、横向缓冲止档等。 一系悬挂组成 一系悬挂组成：钢弹簧组成、垂向减振器、轴箱定位 钢弹簧组成包括：钢弹簧、圆弹簧座（上）、圆弹簧座（下）、绝缘罩、防尘盖、调整垫、防振橡胶、 弹簧的特性参数：挠度（f）、刚度（K）、 柔度（i） 挠度（f） :是指弹簧在外力作用之下产生的弹性变形的大小或弹性位移量。 刚度（K）:使弹簧产生单位挠度所需的力的大小。 柔度（i）：在单位载荷作用下产生的挠度。 （2）圆弹簧座（弹簧夹板）为了便于转向架的组装，设置上下弹簧夹板，使圆簧组保持在规定的预压缩高度，并保证转向架构架和轴箱之间的正位，下弹簧夹板上设置了螺纹，以方便弹簧组与转向架的组装、分解和调整。 两端分别固定在相对位移的两部件上（构架和轴箱） 将振动能量通过油的粘滞阻尼变为热量散发掉，达到衰减振动的目的。 减振器主要作用是防止转向架以较高的频率点头振动 。 为防止减振器的安装方向错误，减振器上下端部芯轴的安装尺寸设计为不同的值，以保证其方向的正确性。 二、轴箱及轴箱定位 轴箱：安装在车轴两端的轴承座上。 承受和传递轮对与转向架之间的三个方向的载荷； 给轴承外圈定位，保持轴颈和轴承的正常位置，并从而 保证车轴正常安装位置； 使轮对沿钢轨的滚动转化为车体沿线路的平动； 保持轴承油脂，保证轴承良好的润滑性能，并具有良好密 封性，防止尘土、雨水等物侵入或油脂甩出，从而防止 油脂润滑作用破坏，避免燃轴事故。 2、轴箱定位： 指轴箱与构架的连接方式，轴箱定位连接轮对与构架，约束轮对与构架之间相对运动。 轴箱定位的结构对车辆的运行品质有很大的影响。 轴箱定位方式：转臂式和拉杆式 3、对轴箱定位的要求： （1）保证在运行中，轴箱相对于构架作垂向跳动。 （2）保证在通过轴线时，轴箱相对于构架作小量的横动。 （3）保证在纵向有较大的刚度。 4、轴箱及轴箱定位组成： 轴承、轴箱体（包括转臂）、前盖、后盖、橡胶盖、转臂定位销（含橡胶弹性节点） 见书P68页 （2）轴箱体（含转臂） （3）前盖：设有橡胶盖、吸潮器，留有开口（车轴探伤用） （4）后盖：为迷宫式结构，防止雨水、尘士进入。后盖突出部分装有吊装转向架的吊具。 （5）转臂定位销：连接转臂和构架，为橡胶弹性节点，保证轴箱相对于构架垂向跳动、小量的横向移动、纵向的刚度。 CRH3型轴箱主要由防尘挡圈、轴箱后盖、轴承、压板、防松片、螺栓、轴箱盖、轴箱体等组成。轴箱由 铸铁制成，并使用斜滚柱轴承。轴箱为分体设计，其下部可分离以便更换轮对。 CRH5型轴箱体由球墨铸铁制成。采用圆锥滚子轴承。轴箱可以吸收由于铁轨与车轮间相互作用而增大的轴向推力。轴箱上带有集 成式传感器，用以检测轴承温度、速度、防滑等参数。在轴箱上还装有一个接地/牵引回流设备，用以构成电流回流通路。 CRH1轴箱装置 为防止沙尘和雨雪等侵蚀，对轴箱弹簧和减振器均设置了橡胶防尘套进行防护。 四、轴箱保养 检查零件的紧固状态，不应有任何漏脂现象。 用手触摸轴箱温度，不应高于30度。 定期对润滑脂进行化验，如不良，清洗轴箱，重新填充、更换。 定期对轴承等零件进行清洗，检查轴承有无裂纹、磨损等。 定期对轴颈进行探伤。 1 一系转臂 2 轴箱 3 底部压板 4 一系减振器 5 止挡管 6转臂凸台 7 弹簧套 8 螺旋弹簧 9 锥形套 10 柱形橡胶套 11 锥形销 CRH1 * * * 2011年10月 动车组一系悬挂及轴箱定位装置 天津铁道职业技术学院 梁玲坤 二、轴箱及轴箱定位 三、轴箱保养 调整轴箱弹簧高度达到规定尺寸 用于高频振动的隔振 构架与轮对间绝缘 （1）钢弹簧组成（内、外双重螺旋弹簧）。 1 外圈