FMC垂直导航的三个模式的原理.docxVIP

要弄清楚这三个模式的区别并且能够熟练运用首先要理解这三个模式的原理。 。。 VSPEED ：垂直速率方式。 。。飞机仅仅会根据你用速率轮设定的某一个上升率值或者下降率的值上升或者下降。 。就是说他只会帮你保 持这个值。。。至于其他的他是不会管的。 。。尤其是速度。 。。必须要飞行员时刻监控和控制。 。。换句话说这个模式是不提供速度保护的。 。。 如果你把上升率调到 4000 尺。。那飞机就会保持 4000 的上升。。。但是如果这个时候油门没有足够的功率。 。。势必是保持不住空速的。 。 即使你在速度窗给定了一个速度，而且自动油门也是接通的。 。他仅仅傻傻的保持这个上升率。 。而单纯的加油门去维持你给定的速度。 。。 一旦油门加满也维持不住速度。 。他也不会管。 。还是以 4000 上升。。这样的结果就是你会失速。 。。所以说这个模式是直接但是不太安全 的模式。 LVC。高度层改变。。这个是比较相对安全的一个模式。。但是他又存在不精确的缺点。 。如果说用这个模式下降高度。 。那么他便是 一个损失势能来得到动能的一个方法。 。换句话说。。如果你想下降。。在高度窗中设置一个你预期的低高度。 。然后点亮LVC。那么飞机 会将油门收至高慢车。 。。然后靠向下损失高度去维持你的速度。 。也就是说你想要的速度越大。 。。那么这个下降率势必就会越大。 。。速度 越小下降率就会越小。 。自动驾驶始终回去追速度。 。爬升同理。。你给定一个速度。 。就会获得一个上升率。 。。速度越小上升率会越大。 自动油门会给你提供相应的位置。但是速度是你给定的。 。所以你给定的速度只要不小于飞机的失速速度。 。就不会失速。 。。所以说这个 模式相对安全。 。具有速度保护 VNAV 模式。。可以说是最精确和安全的模式。 。。但是这个模式相对比较复杂。他又可以分为航径下降和速度下降两种模式。 。首先让我 们来看看航径下降。要执行这个模式首先必须要在 CDU 中去限制某个点的高度和速度。 。。比如说在 VYK 这个点。 。我们给个限制 250/FL148. 。。就是说到这个点我们希望是速度 250.。。高度 14800 英尺。。根据这个输入 FMC 会自动计算出飞机的下降航径。 。即下降轨 迹。并且计算出一个适合的下降顶点。。T/D。这个时候您只需要将检查 VNAV模式是接通的。。然后将高度窗调制到 14800就可以了。。 飞机会自动的按照 FMC 计算好的轨迹去下降。 。您只需要监控就好。 。。当然这个轨迹的计算还会牵涉到很多因素。 。。比如空中风就会影 响到他的准确。。。所以为什么我们在 CDU 的下降页面会看见有个 FOCAS 页面。。在里面我们输入预报的相应三个高度层的风的信息可 以帮助FMC更加精确的计算下降航径。。一旦FMC在下降过程中由于控制轨迹使空速比预期的大 10海里的时候。。CDU会提示你使用 减速板。。。这样如果在理想状态下。 。。或者 ATC 告诉你按照程序进近。 。您就可以一直有这个方法下降到截获盲降。 。根据你限制的速度。 。 他还会提示你放襟翼。 。。还是比较方便的。 。。但是我们知道在中国区域飞行。 。按照程序的很少。 。这就需要我们灵活运用了。 。如果说 ATC现在让我们下降到 FL148过VYK而此时离T/D还有一段距离。。没关系。。下降页面会出现个 CAPTURE （截获在FS里面 的所有插件飞机这一项显示 DESEND NOW 按点这个方式。 。飞机便会保持 1000尺的下降率去截获下降航径。 。。 而垂直导航的速度下降方式顾名思义也是保持速度的。 。在下降页面有 SPEED 键。。。点他就会转入速度下降。 。。这个功能基本等同与高 度层改变。。仅仅保持速度。。但是一旦遇到风等因素。 。他不会自动是飞机回到航径上。 。。 这几个模式是根据实际情况灵活运用的。 。。。首先如果距离机场远。 。我们可以使用 VNAV 下降。。这样即精确又可以方便省事。 。。当进近 过程中。。。如果 ATC 的高度指令比较频繁。 。那就不合适了。 。我们可以使用垂直速率或者高度层改变。 。使用高度层改变比较安全。 。但 是不精确。。。这样我们可以计算出大概的下降率来使用 VS 模式。。。基本我们用 DME 乘 3来判定高距比。。用地速除以 2来大概判定高 距比。。。。同时 EFFICE 上会有个绿色的弧线来指示。 。但是那个只能够用于辅助。 。。在 737 上我们一般的下降率在 1500--1800 就差不多。。 下面我们讲讲刚才提到的公式吧。 。DME乘以3.。意思就是判断我们的高距比。 。假如我们现在高度是 29500.。我们要下降至 14800 保持。。现在距离 VYK50 海里。。。那么我们用 50乘以 3等于 15000英尺。。。而我从 29