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汽车 ECU 电路分析 ECU 电路解析 正如在本章开始时我们讲到的，不同厂商的汽车电脑在功能上不 是完全相同的，但结构组成和主要功能是基本一样的，因此我们以有 代表性的 BOSCH　MOTRONIC 系统为例进行 ECU 的电路分析。 1、BOSCH　MOTRONIC 系统结构图 BOSCH　MOTRONIC 系统在 电子燃油喷射系统中极具代表性， 国内生产的大部分车型采用的都是 BOSCH 电子喷射系统。图5.11 为 MOTRONIC 系统框 图，在此图中介绍了曲型电子燃油喷射系统的组 成，各部分的联系情况，对于更好的了解 电脑的工作过程，以至于分 析故障与维修都是大有帮助的。 图 11　Motronic 系统框图 1－燃油箱；2 －燃油泵 ；3 －燃油滤清器；4 －燃油压力调节器；5 － 燃油脉动衰减器；6 －电子控制 元；7 －分电器；8－喷油嘴；9 －冷起动 喷油嘴；10－节气门；11－节气门开关门；12－空气流量计；13－氧传感 器；14－热敏开关；15－水温传感器；16－辅助空气阀；17－曲轴位置传 感器；18－主继电器；19－燃油泵继电器 在 图 11 中，电子控制 元作为电控发动机的核心部分，由一 8 位 /16 位 片微机、集成电路和相关 电子元件组成，英文表示为 Electric control unit 简称 ECU。其作用是接收各种传感器送来的信息，以它们 进行运算、处理、判断后再发出指令信号，经输出电路进行功率放大 后驱动想应的执行 元，从而实现对发动机的各种工况的控制。这里 提级的ECU 是各种控制 元的统称，ECM/PCM 则是发机控制模组或 动力控制模组的缩写，是包含于 ECU 范围之内的。 2、BOSCH　MOTRONIC1.3 电路分析 汽车电子控制 元（ECU），不论是 BOSCH 的 MOTRONIC，福特 的 EEC　IV、V ，通用的 P4、P6 等，其最终的目的只有一个，让发动机 工作的更出色，表现为动力更强劲，噪声小，污染低。这是针对发动机 系统而言，其他系统也是一样，每个系统都有自己的目标，这就好像 是 电视机一样，世界各国生产的电视机，无论是哪个厂家的，都是要 以接收电视节目为目的。基于这样一种认识，我们可以把 ECU 抽样化 的分成几个部分，见图 12 所示。 从图中我们可以看到，ECU 由MCU （微处理器）、输入电路、输出 电路、A/D 转换器及部分组成，各部分功能描述如下： （1）输入电路 从传感器来的信号，首先进入输入回路，对于模拟信号，去除杂 波干扰，把小信号进行放大，把正弦波变成矩形波；对于数字信号，进 行缓冲后可直接与 MCU 或 I/O 扩展 电路连接。同时输入 电路还将 电 源 电压转换成适合微机使用的工作晓以大义。即输入电路是对信号进 行整形同时提供系统各部分所需要的不现的工作电压。 （2）A/D 转换器 输入 ECU 的传感器信号有两种：一种是模拟信号，另一种是数字 信号。信号的形态不同，输入 ECU 内的处理方法也不一样。数字信号 可直接送入微处理器，模拟信号则要经过 A/D 转换器（模拟/数字转换 器）转换成数字信号才送入微处理器。早期的 MCU 自身没有A/D 转 换器功能，为完成这样的转换，可以通过扩展 A/D 转换器来实现。如 奔驰的 CIS －E 系统的就是通过A/D0809 这样一个 A/D 转换器来实现 的。较新类型的 MCU 由于自身具有 A/D 转换功能，已不需要进行外 部扩展了。 （3）输出电路 它是微机与执行器之间的联系电路。由于微机输出的是数字信号， 而且电流很小，一般是不能驱　执行器工作的。经过输出回路后，通过 其中功率三极管或功率 MOS 管的放大作用，提供足够的驱动电流，大 部分的负载工作于开关状态下。 在汽车这个特定的工作环境，大部分的执行器/驱劝器都与线圈 有关，从 电磁喷油器到 电磁 阀、各种马达、继电器、包括点火线圈，等 等，因此有人夸张的说，汽车的输出电路的任务实质就是驱动线圈工 作。我们不管这样的结论是不是太武断，但这种描述的确比较容易理 解。 （4）微处理器（