kejian_9汽车回收再生 .pptxVIP

;9.1 汽车回收与再生的基本概念;9.2 汽车回收与再生的发展现状;1997年5月颁布废旧汽车再生利用规范 再生利用率(按重量计)，2002年以后＞85％， 2015年以后＞95％； 填埋场处理量(按容积计)，2002年为1995 年的3／5，2015年以后为1996年的1／5； 有害物质的使用量，铅的使用量2000年以后为1996 年的1／2以下，2005年以后为1996年的1／ 5以下。 ;2002年 日本报废车约500万辆，均由汽车经销商等有关部门100％回收，其中除少部分状态尚好的经检修后作为二手车出口外，其余经由约5000户解体事业者将发动机、轮胎、安全气囊及可利用的零部件拆卸后，将车体和内装材等由约140户压碎事业者作破碎处理。然后按有色金属、钢铁、塑料、橡胶、玻璃等分类后分别交给废物回收部门再生利用。一般占汽车重量的75%得到再生利用，其余25％的粉碎屑作填埋处理，年约70万吨～80万吨。 ;2002年4月部分实施《汽车再生利用法》 ，2005年1月全部实施 规定了相关方必须履行的义务，汽车制造商需对粉碎机处理后的残渣回收、再生资源化；汽车销售商、汽车修理企业需回收、交付废旧汽车；汽车所有者要交付最终处置费用，在使用后要将报废汽车交给回收企业。;;措施 2）企业 日本报废汽车再生使用株式会社是一家以处理报废汽车为主要业务的公司，是在吉川工业新理念、新技术、新工艺的基础上发展起来的，其经营理念是环境保护和再生使用，同时与地区密切配合，谋求共同发展。该公司位于北九州生态工业园区，注册资本金1亿日元，厂区占地总面积2万平方米，厂房面积4527平方米，处理能力1000台/月，从2000年2月开始运营。 公司主要营业内容包括：回收、拆解、合理处理报废汽车；销售出口废旧汽车及零部件；碎铁及有色金属碎料的制造与销售；树脂、玻璃等再生使用原料的回收、销售；接受委托进行以汽车处理及再利用为目的的实证研究；其它与上述内容相关的项目。;公司的处理工序特点: 追求彻底的资源再生使用 拥有将可以进行再利用、再生使用的零部件回收，最大限度地实现资源再生使用的工艺流程：回收可以再利用的零件；铁及有色金属的资源化；玻璃??树脂、轮胎的资源化技术研发。 拥有生产优质切屑（废钢）的工艺流程：事先除去发动机及配线里铜的部分。 通过严格合理的处理，实现环境保护 拥有彻底回收环境负荷物质的工艺流程，可以避免环境负荷物质的扩散：彻底回收燃料、废油、废冷却剂；彻底回收并合理处理氟利昂；通过全面铺装和四周设置沟槽，防止环境负荷物质向地下渗透。 不建产生碎屑的工艺流程;公司报废汽车再生使用的作业流程可分为5个阶段，不同阶段获得不同的回收品。; 3）汽车再生技术 缓冲器的再生利用技术 仪表外盘壳的再生利用技术 地毯的再生利用技术 车轮罩的再生利用;（2）欧洲; ; ;宝马汽车公司的再循环和拆除中心 ;宝马7系可以回收再利用的零部件;宝马3系可以回收再利用的零部件;宝马X5系可以回收再利用的零部件;气囊引爆;液体回收台架;玻璃切割;仪表板是复合材料，再制造时要考虑能够分别回收;回收线路板;回收的零件分类存放 ;回收线路板; ; ; ; ;政策法规 英国于2005 年发布了《报废车辆（End-of-life vehicle）规定（制造商责任）》法规（2005 法定文第263 号），由DTI 给出了指导性说明，明确了各门、机构及相关组织的责任，该法规是对欧盟指的具体化（如管理部门或者机构、制造商责任、收网点要求等）。;车辆年检 检测项目主要包括： ——汽车：VIN、号牌板、灯具、转向和悬架、刮水和清洗器、挡风玻璃、喇叭、安全带、座椅、燃系统、排放物、排放系统、车辆结构、门、镜、轮和轮胎、制动； ——摩托车：灯具、转向和悬架、喇叭、排放系统轮定位、车架、车轮和轮胎、制动、一般项目； ——挂车：VIN、号牌板、灯具、悬架、车辆结构轮和轮胎、制动。;报废车辆的判定： 当车辆不符合VOSA 检测标准时，该车辆不允许上路行驶。英国没有车辆报废的强制性标准，由车主自行决定是否将车辆报废。根据统计结果，乘用车的平均寿命为12～13 年。 当车辆出现事故后，由保险公司根据损伤情况进行评价，评价结果分为四级：A 级－全车报废；B级－整车报废，但有些部件可用；C 级－整车可用，但要进行修理；D－整车可用，仅进行局部修理。对A 级和B 级评价结果，车辆不能再使用。;报废车辆的回收、拆解和粉碎 报废车辆的回收： 英国法规规定制造商建立回收网点和体系，或者与已有回收机构（预处理机构－AFT）签约（要