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浅谈中国民航的发展与前景 摘要：从新中国成立， 接着中国民用航空局的成立， 解开了我国民航事业发展的新篇章。从 这一天开始， 新中国民航迎着共和国的朝阳起飞， 从无到有， 由弱到强， 经历了不平凡的 发展历程。中国民航同新中国一样走过了 60 多年，民航事业的发展与国家的经济发展飞速法杖， 只要我们国人共同努力，定能为祖国蓝天事业书写了壮丽的篇章。 中国民航的发展可以分为三个时期： 旧中国时期（ 1920-1949 ），计划经济时 期（ 1949-1978 ），改革开放时期（ 1978 年至今）。 在旧中国时期，航空器主要用于军事用途。 1920 年开通的北京 - 天津航线是我 国的第一条航线，中国民航由此拉开了序幕。 接着出现了许多的国内航线， 1936 年开通了广州到河内的航线，这是我国第一条国际航线，到 1936 年底我国就有航 线里程超过两万公里。 1949 年新中国成立之后，开始了中国历史新篇章， “两航起义”为新中国民 航事业奠定基础。 之后随着国家经济建设的发展， 我国的民航事业也取得了一些 发展，购进了新的飞机，扩建和新建了一批机场，开辟了新航线。 改革开放给经过文革的中国带来了生机，改革开放的政策让民航开始了从计 划经济到市场经济根本性的转变，民航工作分工合作越来越明显，向着整体化， 综合化发展。 进入新世纪以来，中国航空运输平均发展速度高达 14% 左右，到 2006 年 底全行业共有 35 家航空公司， 1041 架飞机，运输总周转量在世界各国的排名从 1978 年的第 37 位上升至第 2 位，成为仅次于美国的第二大航空运输国家。可以说 中国民航的发展取得了令人瞩目的成绩。但也必须清醒地看到，目前我 国仅是民航大国还不是民航强国，由民航大国向民航强国迈进必须树立和落实 科学的发展观，我认为科学发展观在民航的具体体现在以下几个方面： （1 ）提高安全管理的科技含量。 随着中国民航的快速发展， 飞机越来越多、 规模越来越大，靠经验式、人盯人的管理办法是不行的，必须靠制度、规章和 流程管理，在此基础上应加快提高安全的科技含量，尽快建设安全管理、机务 管理、运行管理和空中管理等计算机系统。 通过这些系统加强安全的全程监控， 加强分析和管理。及时的总结安全趋势和规律。要建立与国内外共享的安全信 息平台，吸取别人的教训，总结学习别人的经验，提前、主动地采取措施确保 安全。 （2 ）民航的发展有两条路可供选择，一是通过大量购买飞机、加大运力投 入的方式来发展；二是通过提高投入产出比，即通过提高客座率、票价水平，加 强管理降低成本水平、提高飞机利用率的方式来发展。我认为中国民航应走第二 条路子，即内涵式发展的路子。首先，把住飞机引进、机队管理的牛鼻子，在飞 机引进时要经过详细地论证、分析和测算，不片面追求大飞机、新型飞机，重点 要保证新进飞机与市场相匹配、机型与航线相匹配，确保新增运力投入市场后就 能产生应有的效益。 （3 ）在激烈的市场竞争情况下，企业靠单打独斗越来越困难。联合、合作 实现共赢的发展思路是当今的时代潮流，中国民航企业必须善于凭借和利用外 部资源促进自身的发展。民航企业由于自身运力、航线网络限制，要想满足旅 -- 客方便、快捷的要求，必须开展与其它企业的合作。再者，航空公司所飞的航点 不可能都建立自己的服务、维修力量，必须与其它航空公司加强合作互为代理。 借助其它航空公司的航线网络以及设备、设施、维修及服务优势，开展联运和各 种合