滑坡治理综合项目施工专项方案.doc

第一章 编制说明 一、编制依据 1、嵩栾高速公路三协议段招标文件。 2、拟将投入滑坡治理施工人员、设备产能和类似工程施工经验。 3、滑坡治理施工图图纸。 4、国家、部委现行施工标准、规范及细则。 （1）《公路工程技术标准》（JTG B01-） （2）《公路路基施工技术规范》（JTG F10－） （3）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-） 二、编制标准 1、根据国家相关法律法规要求，做好环境保护、水保和文物保护工作。 2、认真做好施工调查研究，充足考虑当地自然环境和施工条件，进行施工方案比选，因地制宜制订施工方案。 3、努力改善施工工艺，提升机械化施工水平。 三、编制范围 嵩栾高速公路三协议段K84+495～K84+890段滑坡治理工程。 第二章 工程概况 一、工程介绍 K84+495～K84+890段右侧边坡于03月11日凌晨，发生开裂大滑坡，延续到征地红线外20m，竖向开裂宽度 豫西高速公路建设指挥部，省厅交通计划勘察设计院，嵩阳高速公路企业，数次到 K84+584～K84+804段路堑右侧边坡发生坍塌开裂滑坡现场视察，项目部拍摄了影像资料、录像带，安排工程部测量队作塌方范围内纵断面、横断图测量，并将所测设资料提供给设计单位参考。项目企业、设计、监理、施工单位共同取土样送到科研部门判定，CBR值为1.83，项目部聚集现场资料，为设计院治理塌方提供部分参考资料。 施工单位提出处理方案： 1、推荐方案一（双线连拱明洞） 提议在塌方体K84+600～K84+780段，长度180m，按隧道设计尺寸做双线连拱明洞，两端做削竹式洞门，明洞顶覆土后做截水沟，原路堑左右侧边坡于明洞顶覆土后相交处做截水沟，明洞顶覆土后栽果树花草绿化。 2、提议方案二（抗滑桩） 依据滑移体计算及现场情况，我们推荐采取：卸载+抗滑桩（桩板墙）+路基边坡实体防护+改变边坡坡率。 防护参数：边坡：一级坡比1:0.25，桩板墙，抗滑桩采取C30钢筋混凝土，断面尺寸2米×3米矩形桩，桩长22米，外露5米挂板，桩间距5米，二级坡比：1:1.5，三级坡比1:1.5. 一级、二级、三级边坡顶平台变更为3m宽，并设矩形浆砌片石截水沟，采取浆砌片石护面墙。在滑坡体上缘设截水沟，在滑坡体设透水盲沟，确保滑坡体稳定。 5月23日，豫西高速公路建设指挥部主持在SLTJ.7标段会议室召开了教授判定会，项目企业工程处把河南省交通计划勘察设计院设计推荐方案一（双线连拱明洞）、提议方案二（抗滑桩），在判定会上做幻灯片投影演讲，设计代表对教授提问做了答疑。 经过各位教授畅所欲言反复论证，认为水对湿陷性膨胀土侵蚀，是造成公路路堑滑坡灾难关键因数，把排除地下渗水作为治理滑坡关键工艺，确定了公路边坡关键采取抗滑桩+坡脚挡墙+渗沟+拱形骨架植草灌治理方案。 6月15日，河南省交通计划勘察设计院下传了K84+495～K84+890滑坡治理设计图。项目部立即组织工程部、测量队责任人审核图纸，按设计图纸要求重新对滑坡段进行测量，清理核实工程数量。 二、施工条件 1、进场道路 利用原有施工便道，从K84+480～84+890段路基右侧滑坡体修一条施工便道，便道位置设在第二级平台左侧，做成宽度8米，便道填筑石方混合料厚1米，并碾压密实，确保大型机械进入抗滑桩孔位作业 2、驻地建设 施工驻地设在K84+500～84+600路基左侧空地，满足生活及生产需要。 3、施工、生活用水 利用梁场地原有水管引入，满足生产和生活用水。 4、施工、施工用电 施工用电从混凝土拌和站变压器接到施工作业区，并配置一台备用发电机置于梁场位置。 5、拌和站 抗滑桩施工用混凝土由拌和站集中供料。 三、关键工程数量 关键工程数量表 序号 工程名称 规格及类型 单位 工程数量 备注 1 抗滑桩1 2×2.5m方桩 m/根 18m/7根 　 2 抗滑桩2 2×2.5m方桩 m/根 24m/28根 　 3 护脚挡土墙 高3.5m，顶宽1.5m，埋深1.5m。 延米 575 　 4 渗水沟右侧 深3.0m，宽1.5m， 道 41 　 5 渗水沟左侧 深3.0m，宽1.5m， 道 13 　 6 清运滑坡 m3 100000 　 第三章 开工准备情况 施工机械、施工人员均已进场，通向滑坡便道已通畅。搅拌站、钢筋加工场建设均已投入使用，施工用多种原材料均已进场。 一、管理人员及管理机构 项目经理部累计45人，下设四部二室，分别负责本协议段工程项目标工程技术、安全、质量、计划、财务、物资设备保障、材料试验和检验、协议和行政管理等工作。 项目经理部管理组织机构见图3-1 项目经理：李军 项目经理：李军 项目副经理：刘学军 总工程师：冯忠荣 工程部邱红卫 安质部徐振辉 物设部赵小华 划计财部王磊 试试验室贾铁军 合办公室耿尊友 滑坡