（完整版）混凝土开裂原因分析及解决方法.doc

本word文档可编辑修改 关注我 实时更新 最新资料 建筑 混凝土因其取材广泛、价格低廉、抗压强度高、可浇筑成各种形状， 并且耐火性好、不易风化、养护费用低，成为当今世界建筑结构中使 用最广泛的 建筑材料。 混凝土最主要的 缺点是抗拉能力差、脆性大、容易开裂。大量的 工 程实践和理论分析表明，几乎所有的 混凝土构件均是带裂缝 工作的 ， 只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜ 0.05mm），一般对结构的 使 用无大的 危害，可允许其存在；我国现行建筑、铁路、公路、水利等 部门设计规范均采用限制构件裂缝宽度的 办法来保障混凝土结构的 正常使用。 有些裂缝在使用荷载或外界物理、化学因素的 作用下，不断产生 和扩展，引起混凝土碳化、保护层剥落、钢筋腐蚀，使混凝土的 强度 和刚度受到削弱，耐久性降低，严重时甚至发生垮塌事故，危害结构 的 正常使用，必须加以控制。 混凝土开裂可以说是“常发病”和“多发病”，经常困扰着 工程技术人 员。其实，如果采取一定的 设计和施 工措施，很多裂缝是可以克服和 控制的 。 实际上，混凝土裂缝的 成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，但 每一条裂缝均有其产生的 一种或几种主要原因。本报告对混凝土裂缝 的 种类和产生的 原因作较全面的 分析并提出相应的 防治措施，供同 行、专家参考、探讨。 混凝土裂缝的 种类，就其产生的 原因，大致可划分如下几种： 一、荷载引起的 裂缝 建筑 混凝土构件在常规静、动荷载及次应力下产生的 裂缝称荷载裂 缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。 （一）直接应力裂缝是指外荷载引起的 直接应力产生的 裂缝。 裂缝产 生的 原因有： 1、设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型 不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配 筋计算错误；结构安全系数不够。结构设计时不考虑施 工的 可能性； 设计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚 度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。 2、施 工阶段，不加限制地堆放施 工机具、材料；不了解预制 结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施 工，擅自更改结构施 工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振 动下的 疲劳强度验算等。 3、使用阶段，超出设计载荷的 作用于楼地面、墙面； 工业厂房 超负荷使用；发生大风、大雪、地震、爆炸等。 （二）次应力裂缝是指由外荷载引起的 次生应力产生裂缝。 裂缝产生的 原因有： 1、在设计外荷载作用下，由于结构物的 实际 工作状态同常规 计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开 裂。 例如：两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该 处断面尺寸的 办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰 建筑 仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。 2、 工业建筑中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计 算中难以用准确的 图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。 研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集， 产生巨大的 应力集中。 在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢 束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。因此，若处理 不当，在这些结构的 转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易 出现裂缝。 实际 工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的 最常见原因。次应力裂缝 多属张拉、劈裂、剪切性质。 次应力裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一般不计算，但随着 现代计算手段的 不断完善，次应力裂缝也是可以做到合理验算的 。例 如现在对预应力、徐变等产生的 二次应力，不少平面杆系有限元程序 均可正确计算，但在 40年前却比较困难。 在设计上，应注意避免结构突变（或断面突变），当不能回避时， 应做局部处理，如转角处做圆角，突变处做成渐变过渡，同时加强构 造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可在周边设置 护边角钢。 荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的 特点。这类裂缝多出现在受 拉区、受剪区或振动严重部位。但必须指出，如果受压区出现起皮或 有沿受压方向的 短裂缝，往往是结构达到承载力极限的 标志，是结构 建筑 破坏的 前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。 （三）根据结构不同受力方式，产生的 裂缝特征如下： 1 、中心受拉：裂缝贯穿构件横截面，间距大体相等，且垂直于受力 方向。 采用螺纹钢筋时，裂缝之间出现位于钢筋附近 的 次裂缝。 2 、中心受压：沿构件出现平行于受力方向的 短而密的 平行裂缝。 3、受弯：弯矩最大截面附近从受拉区边沿开始出现与受拉方向垂直 的 裂缝，并逐渐向中和轴方向发展。采用螺纹钢筋时，裂缝间可见较 短的 次裂缝。当结构配筋较少时，裂缝少而宽，结构可能发生