飞机系统与附件 起落架 前轮转弯.docxVIP

《飞机系统与附件》 学习指南 起落架系统 [键入文档副标题] 课题 前轮转弯系统 教 法 讲 教 具 多媒体课件, 图片,手册电子板，B737飞机 教 学 进 程 及 内 容 7. 前轮转弯系统 7.1 概述 7.1.1 功用 飞机在地面滑行时，前轮转弯系统可以控制飞机的运动方向。 7.1.2 组成 前轮转弯系统由转弯手轮、操纵钢索、脚蹬转弯机构、转弯计量活门、转弯作动筒等附件组成。 7.1.3 工作 位于驾驶舱的转弯手轮被转动时，通过操纵钢索操纵转弯计量活门，活门控制液压进入转弯作动筒，驱动转弯衬套转动。转弯衬套通过防扭臂驱动前轮偏转，使飞机运动方向改变。前轮的最大偏转量为±78°。 当飞机接地后，脚蹬转弯机构切入，把脚蹬机构和前轮转弯机构联系起来，当蹬脚蹬时，前轮也会偏转，最大偏转量为±7°。当飞机前轮离地10S后，脚蹬转弯机构切出。 7.2 旋转作动器 7.2.1 功用 控制脚蹬转弯机构的切入和切出。 7.2.2 位置 位于前轮舱左边机身里，脚蹬转弯机构后面。 7.2.3 工作 当前起落架减震支柱压缩后，前起落架地面感应接近电门闭合，空/地继电器R321通电，前轮转弯继电器R366通电，旋转作动器转动，使脚蹬转弯机构切入。 当前起落架减震支柱伸长后，前起落架地面感应接近电门打开，空/地继电器R321断电，10S后，前轮转弯继电器R366断电，旋转作动器反向转动，使脚蹬转弯机构切出。 7.3 前轮转弯计量活门 7.3.1 功用 前轮转弯计量活门控制来自起落架放下管路的压力进入转弯作动筒。 7.3.2 位置 装在前起落架减震支柱前面的一个玻璃纤维盖子里。 7.3.3 工作 飞机在地面时，液压系统压力经过起落架转换活门和起落架选择活门后，进入起落架放下管路。放下管路的压力经释压活门、油滤到达转弯计量活门。当操纵转弯时，钢索驱动转弯计量活门摇臂，使活门柱塞运动偏离中立位置，就接通了转弯作动筒的液压油路，液压经旋转活门后，进入前轮转弯作动筒，作动筒输出驱动前轮转弯。由于钢索是绕在转弯衬套上的，所以在前轮偏转的同时，也带动钢索，使计量活门柱塞向中立位置移动。当前轮偏转角度和操纵量一致时，计量活门刚好回到中立位，切断作动筒的液压，前轮保持此偏转角。 7.3.4 缓冲补偿活门 压力油通过一个节流器可以到达缓冲补偿器，弹簧保持补偿器内压力在70 PSI到130 PSI之间。 当计量活门柱塞在中立位时，转弯作动筒的两条油路通过负重叠量的计量活门和补偿器连通。当前轮出现摆振时，油液被迫流过计量活门的负重叠口，起到减摆作用。 7.3.5 释压活门 按压释压活门，就切断了到达计量活门的压力油路，使计量活门通回油，方便拖飞机。 按压释压活门后，可以插入一根销子，使活门保持在释压状态。 7.3.6 旁通活门 在地面拖飞机转弯（活门已释压）时，转弯作动筒的任一条油路出现高压，都可以打开旁通活门，使作动筒的两条油路直接连通，消除作动筒液锁。 当计量活门有压力时，旁通活门保持在关闭位。 7.3.7 旋转活门 计量活门输出的压力要经过旋转活门才能到达作动筒。旋转活门体随转弯衬套转动。 当刚开始转弯时，旋转活门把计量压力引导到两个作动筒的不同腔，使得两个作动筒一个推、一个拉，共同驱动转弯衬套。当偏转到大约33°时，拉的作动筒运动到极限位置，在另一个作动筒的推动下，使拉的作动筒超过死点位置。在偏转量超过33°后，通往拉的作动筒的压力被转向活门切断，两个腔都通回油。从33°至78°的转弯就完全依靠推的作动筒。 转弯手轮最大转动角度为±95°，可使前轮达到最大偏转角度为±78°。 7.3.8 备用转弯压力 飞机在地面滑行时，失去了A系统压力，如果B系统压力正常，可以通过将P1板上的“备用前轮转弯”电门扳到“ALT”位，使起落架转换活门转换，把B系统压力引导到起落架放下管路，用于前轮转弯。 7.3.9 维护 机械听诊器可用于检查液压内漏。 拖飞机前，必须按下释压活门上的按钮，并插上锁销。 拖飞机结束，应拔出锁销。如果A系统有压力，人员应远离前起落架。 每边前起落架舱门外面有一条红线，指示的是最大的拖飞机转弯角度。 课外 作业 分析前轮转弯是如何助力的？ 准备工作补充说明： 现场教学：观察前轮转弯机构，驾驶舱内的前轮转弯手轮。