空压机关键技术资料.docVIP

空压机安装和管路配置 A、管路安装要求 1、机组供气口已带有螺纹接管，可和您供气管路连接，安装尺寸请参见出厂说明书。 2、为了避免检修时影响全站或其它机组运行，也为了检修时可靠地预防压缩空气倒流,在机组和储气罐之间必需装截止阀门。 3、为了避免过滤器保养时影响用气，各过滤器管路上应设有备用管路， 4、 支线管路必需从主管路顶端接出，避免管路中凝结水下流至压缩机组中。 5、管路尽可能缩短且直线，降低弯头及各类阀门以降低压力损失。 B、空气管路连接和部署 1、压缩空气管道主管路为4英寸，支路尽可能利用现有管路。 2、管道通常应有大于2/1000坡度,低端设有排污阀(螺塞)，管道宜少 弯短直阀门尽可能降低。 3、地下管道经过关键路面时管顶埋深大于0.7m，次要路面大于0.4m 4、压力、流量仪表装设位置及其表面大小应能使操作人员看清指示压力,其压力课刻度范围应使工作压力在表盘刻度1/2～2/3位置。 5、系统安装完成应作气压强度、气密性试验,不宜作水压试验。以相同气体1.2～1.5倍压力进行,以不漏为合格。 C、空气管路防腐 在安装完成、试压合格以后，清除表面灰尘、污垢、锈斑、焊渣等物以后，以涂漆为防腐处理。管路涂漆有防腐、延长管道使用年限作用，还便于识别和美观。通常先在表面涂一遍防锈漆，在涂要求调和漆。 D、空气管路防雷 管道受雷电感应高压电一旦引入车间管道系统和用气设备，将会造成设备人身安全事故。所以管道在进入车间前应有良好接地。 E、管道压力损失 当气体在管内流动时，在直线管段产生摩擦阻力;在阀门、三通、弯头、变径管等处产生局部阻力，从而造成气体压力损耗。 空压机油压过低保护装置 润滑油和密封油系统是蒸汽透平空压机机组关键组成部分，在离心空压机运行时，一 般由同一个油复盛空压机系统供油。它不仅提供机组汽轮机和空压机轴承、联轴器、齿轮增速箱不一样压力润滑油，而且向汽轮机调速器提供一定压力调速油，还向低、高压气缸提供不一样压力密封油。 假如在短时间内油量降低或断油，就将会使高速运行离心式空压机遭到严重损坏。所以，油压过低保护装置正是确保离心式空压机安全运行，确保化工、石油化工正常生产关键保护方法。 润滑油通常使用油压范围为0.098~0.196MPa(1.0-2.0kgf/cm2)，当润滑油或密封油压力因为某种原因下降过低(下降40%-50%)时，便经过传感部件(通常采取电磁导向阀或压力开关)向设置在蒸汽进口处危急遮断阀发出信号，使调整油接通动力缸，顶开挂钩造成脱扣，危急遮断阀立即动作，紧急关闭阀门，于是使汽轮机连同空压机一起自动紧急停机以保护轴承。另外，机组上还配置用泵(即辅助油泵，通常由电动机或小型汽轮机带动)，在润滑油和密封油压大幅度降低时，可经过压力开关，自动接通辅助油泵，方便在主油泵发生故障进行检修时立即启用。此时，从主油泵忽然停机(如烧瓦事故)到辅助油泵开始供油几秒钟内仍有可能造成油压瞬时剧降，所以，还必需在压力油管道上增设压力油箱(或蓄能器)。 为了确保从危急停机开始到汽轮机和离心式空压机转子完全停止运转这段时间内所需油量，通常在辅助油泵出油管路上安装高位油槽以供给轴承和油膜密封压力油。因为各轴承所需油压和油量全部和高位油槽管道尺寸和长度有很大关系，所以，在油管路复盛空压机系统设计时尤其慎重。 在常常停电情况下，为确保油压和油量，还需在辅助油泵处并联高位油槽。 对于活塞式空压机、离心机也有对应油压过低保护装置。 空压机使用过程中轻易出现错误 1、润滑油误装 在单作用空气压缩机修理中，修理者往往不注意刮油环装配方向，所以造成误装：这种空压机大多数是飞溅润滑，但飞溅在气缸工作表面上油量不易控制。若过多润滑油进入气缸，再中上润滑油闪点低，不仅增加了润滑油消耗，而且轻易在排气阀、通道和环槽等处形成积炭，影响设备正常工作;若过多润滑油进入空气系统，又不能立即排出，当空气和油蒸气混合气体达成一定浓度百分比时，便可能引发过燃烧和爆炸。所以，刮油环装配方向必需正确，不然就起不到应有作用。同时，为了使刮下来油能顺利地流回曲轴箱，不致使在气缸中聚积，在刮油环下部活塞上，开有对应回油孔，使润滑油同此回到曲轴箱。 2、润滑油选错 空压机气缸用润滑油采取SYB1216-60S标准，牌号为HS-13和HS-19压缩机油。从黏度角度考虑，通常夏季采取HS-19润滑油，冬季采取HS-13润滑油。不过有操作者不注意气缸润滑油选择，认为不管夏季或冬季，只要有润滑油就行。若夏季选择HS-13润滑油，因为环境温度高，相对空压机气缸温度也高，使润滑油黏度降低，这么首先不利于润滑，轻易使活塞环拉毛缸表面;其次，不利于气缸密封，轻易漏气，增加能耗。一样，若冬季使用HS-19润滑油，其黏度过大，虽对密封有好处，但增加了