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沥青混凝土上面层路面平整度的控制 赵亻黾 胡萌 【江苏省交通厅公路局 南京 210005】 摘 要：路面平整度是高等级公路的一项重要指标。 本文通过对规范的学习并结 合亲 身实践，对影响沥青混凝土路面平整度的各个因素进行了较细致的分析， 同时对 路面 的施工组织和管理方法也进行了初步探讨。 关键词： 沥青混凝土 路面 平整度 控制 随着我国经济的飞速发展， 高等级公路建设方兴未艾。 由于沥青路面具有表 面平 整、行车舒适、耐磨、噪声低、施工周期短、养护维修简便等特点，因而被越来 越多 地应用到高等级公路中。 同时对路面的质量也提出了更高的要求， 除需具备坚实、 平 顺、稳定、防水、耐久等基本要求外， 还必须具有高标准的平整度和抗滑性能等。 南京机场高速公路是江苏省门第一路，国优精品工程。全长 28.756km,按 六车道 规划、四车道标准建设，设计车速120km/h,全线设互通立交4处和服务区1处。 计有路 基土石方近500万m，软基4km特大桥、大桥6座，中小桥25座，涵洞、道 通 131 道。 其路面面层结构为20cm二灰土底基层、34cm二灰碎石基层以及6cm AC-25U型 沥青混凝 土下面层、6cm AC-25 I型沥青混凝土中面层 和4.5cm AC-16B型沥青混凝土 上面 层。在沥青上面层开工之前指挥部提出了要确保路面平整度不大于 0.65mm争 创 0.60m m以下的要求，经过全体建设者的努力，终于圆满完成了预定目标。 路面平整度控制的技术措施 影响路面上面层平整度的技术因素很多， 大体可分为施工前的准备、 施工中 的控 制和施工后的保养三个部分。 1.1 施工前的准备 沥青混凝土中面层质量缺陷的弥补 中面层的平整度对路面的最终平整度有着相当大的影响， 因此必须保证中面 层表 面清洁、无杂物、平整、无明显局部突起或低洼处。 (1) 检查桥头搭板前后、中面层施工接缝和桥梁接缝，发现有凸凹现象，应 整修平 整；对平整度严重超标的路段， 应刨洗平整后再行铺筑。 因为在上面层松铺系数 和顶 面高程一致的情况下， 经压实后下层的不平整仍会反映至上层， 尽管这种不平整 不如 下层明显。机场路在上面层施工前就因此刨去 200m以上中面层，之后重新铺筑。 (2) 清除表面污染，保证表面整洁。对于泥砂污染要用高压水枪逐段冲冼， 并辅以 人工清扫，在摊铺的前一天要进行二次清洗， 之后封闭交通； 若被水泥砂浆污染， 应 先人工凿除并用钢丝刷，之后再清洗 ；对于刷不净的地方，可喷洒粘层沥青； 因机、 柴油污染引起的松动， 则必须挖除后补平； 对于中面层钻孔取芯留下的孔洞应用 混凝 土填实抹平。 实践证明，中面层平整度对提高路面上面层平整度起着关键性的作用， 机场 路中 面层平整度标准差在0.9mm左右，这为提高上面层的平整度打下了坚实的基础。 1.1.2 严格控制原材料的质量 本工程采用了玄武岩加工而成的粗细集料。 因为玄武岩具有强度高、 棱角分 明、 耐磨耗等特性， 适合沥青上面层的路用性能。 要求粗细集料洁净、 干燥、无风化、 无 杂质，符合规范规定的技术要求。玄武岩采用择段选择，定点供应。在供应协议 中明 确要求厂方提供的四种规格集料不得串料，每种规格的集料必须保证级配稳定， 不得 有大的出入。 沥青由指挥部统一供应新加坡 ESSO埃索)牌沥青，其有关技术性质见表1。 表1 针入度 (0.01 mm) 延度 (cm) 软化点 (° C) 闪点 (COC) (° C) 含蜡量 (蒸馏 法) (%) 溶解度 (%) 热老 化 后质 量 损失 (%) 热老 化 后针 入 度比 (%) 热老 化 后延 度 (cm) 64.6 150 49.0 292 1.986 1.039 0.3 81 150 经过目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三阶段的设计和调 试， 机场路沥青上面层混合料在 MARINI拌和楼上调试结果如表2。 项 矿料比例(%) 合成级配通过以下筛孔(mm)量 目 单 位 (%) 1〕 2 3 4 矿 13 4. 2. 1. 0. 0. 0. 0. * * * * 砂 粉 19 16 .2 9.5 75 36 18 60 30 15 075 工 地 99 87 81 65 41 29 20 16 11 10 实 19 40 10 18 8 5 .0 .6 .0 .0 .3 .4 .1 .5 .3 .4 6.4 验 室 中 心 10 92 85 67 40 28 21 17 13 实 15 46 10 13 9 7 0 .5 .3 .8 .5 .7 .6 .5 .6 9.2 6.2 验 室 东 大 90 82 62 40 29 21 16 实 17 41 12 15 9 6 100 .2 .2 .9 .9