（完整版）钢便桥计算书73587.doc

本word文档可编辑修改 关注我 实时更新 最新资料 建筑 钢便桥受力计算书 便桥各主要部件 的应力计算 查《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）表 4.3.1-2车辆荷 载主要技术指标，采用公路 -I级汽车荷载，其车辆荷载标准值为后轴 为 2*140KN，两个后轴间距为 1.4m，中轴重力标准值为 2*120KN， 两个中轴间距为 1.4m，中轴与后轴临近轴 的间距为 7m，显然大于本 便桥 的最大跨径，受力计算时可只考虑后轴 的最不利受力即可。由于 前述数值均为标准值，且便桥本身恒载受力计算时占总荷载 的比重很 小，本便桥计算时只考虑活载作用，查《建筑结构荷载规范》 (GB 50009-2001)3.2.3条，其设计荷载应等于 1.4倍标准荷载， 1.4为分项 系数。1.4*140=196KN，为简化计算，单个后轴荷载 的设计值按 200KN 考虑。 各主要部位受力计算如下： 1、工 字钢纵梁受力计算 查《公路桥涵设计通用规范》重车中、后轮着地宽度为 0.6m(横 桥向)*0.2m，中、后轮顺桥向间距为 1.4m。 I32a纵梁取最大跨径 5m计算，根据设计图纸每两根纵向 I32a 翼缘外边距为 56cm，即每个后轮宽度范围内有两根 I32a受力。显然 其最不利受力模型如下： 500 180 140 180 P=10t P=10t 建筑 显然其最大弯矩 Mmax=10000*180=1800000Kg.cm 2I32a工 字钢 的截面抵抗矩 Wx=692*2=1384cm3。 则其最大弯应力σ =1800000/1384=1300Kg/cm2=130MPa＜ 215MPa,其受力是安全 的。 2、钢管桩上横梁受力计算 当一侧 的两个后轮均作用在 I50a横梁 的跨中时，此时另一侧后轮位 于钢管桩上方，可以认为作用在支点上，此时横梁 的受力最为不利。 相当于在横梁中心作用 20t荷载。横梁 的净跨径 L=300cm。作用 的荷 载 P =20000Kg。 1 显然其最大弯矩 Mmax=P L/4=20000*300/4=1500000Kg.cm 1 则其最大弯应力σ =1500000/3720=403.2Kg/cm2=40.3MPa＜ 215MPa,其受力是安全 的。 3、顶面 [12槽钢桥面受力计算 1）、[12槽钢抗弯能力计算 [12槽钢横向布置，净距为 10cm，则槽钢中心间距为 15cm，后 轮顺桥向着地宽度为 20cm，显然后轮计算时考虑单个轮作用在 1根 [12槽钢上。由于后轮横向着地宽度为 60cm，所以后轮满布在一跨 30cm跨径 的 [12上，可以简化为简支梁计算其受力，均布荷载 q=10000/60=167Kg/cm。 显然其最大弯矩 Mmax=qL /8=167*30*30/8=18787.5Kg.cm。 [12槽钢开口朝下，由于其对 Y轴 的截面抵抗矩上下不一样， 开口侧 的抵抗矩比腹板端要小很多，由于槽钢下方受拉，所以只计算 2 建筑 开口侧 的应力即可。 其开口侧截面抵抗矩 W=50.6cm3 则其最大弯应力σ =18787.5/50.6=371.3Kg/cm2=37.13MPa＜ 215MPa,其受力是安全 的。 2）、[12槽钢支座反力计算 由于 [12槽钢下 的 I32a间距为 300mm，间距很密，重车行驶过 程中后轮着地宽度范围内均能保证有两根 I32a工 字钢受力，可以保 证[12不会出现一端上翘 的现象，所以其支座反力也无需再进行计算。 钢管桩受力计算 很显然，便桥φ 500mm钢管桩 的最不利受力是重车 的两个后轴位 于钢管桩顶面时，此时钢管桩 的最大受力 =20t，考虑 1.5倍 的安全系 数钢管桩单桩需要 的承载力 =20*1.5=30t。 1 、按钢管桩与砼基础形成固结。立柱钢管计算，设钢管为φ 500mm，壁厚 8mm。则： √?? +??12 2 φ50钢管??= 4 √ 50 + 48.42 2 ??= 4 =17.397 ?? λ= ?? 350 = 17.397 =20.118 建筑 据此查表稳定系数ф =0.981 ?? 应力σ= ???? 30000?3.50 4 = 4 4 ） 50 -48.4 0.981 ?（0.0982 ? 50 2625000 = 1469 =17.87kg/cm 2 Nl f = ???? 30000 ? 350 = 6 2.1 ? 10 ? 123.59=