交通流理论期末试卷..docVIP

交通流理论期末试卷 1、一辆车以加速度 b=s2 ，从停止行驶至最大速度 Vmax=36 km/h，以这个速度行驶 50s 后再以 -b 的减速度行驶至停止。计算： （ 1）旅行速度 vt 1 T T v t dt ，其中 T 为总行程时间。 0 （ 2）达到最大速度时走过的距离。 （ 3）如果视速度 v 是位移的 x 的函数，计算 vx 1 X v x dx ，其中 X 为总行程。（10 分） X 0 2、设行人从两车间安全穿越两车道的马路的时间间隙为 4s，某单行道上随机车流的平均流量为每小时 600 辆。假设车辆到达时间间隙 t 的分布为负指数分布，其中概率密度为： e- t t 0 f t 0 0 t 求：（1）行人不能马上穿越马路的概率； （2）由于车辆是有长度的，试修正上述模型； （3）试将上述模型推广到两车道的情形。 （10 分） 3、如图所示，主干道与次干道的交汇处，已知主干道在 10min 内来车 120 辆，并且车头 时距 h 服从负指数分布 P(h t ) e- t 。在下表中， 给出主干道的车头时距与次干道能通过 的车数的关系。试计算在这 10min 内，次干道通过的最大车辆数。 （10 分） 主干道与次干道交汇图 主干道车头时距与次干道通行能力关系表 主干道车头时距 h6 6≤h8 8≤h10 10≤ h12 12≤ h15 15≤ h18 18≤ h21 次干道一次能通过 0 1 2 3 4 5 6 的车辆数 主干道车头时距 21≤ h24 24≤ h27 27≤h30 30≤h35 35≤ h40 40≤ h50 h≥ 50 次干道一次能通过 7 8 9 12 16 20 30 的车辆数 4、已知一辆试验车在公路上行驶 5min 之后进入市区，它的速度—时间轨迹图，见下图。 70 60 ) 50 h / 40 m k ( 度 30 速 20 10 0 0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 时间(s) 速度—时间轨迹图 初始速度 v0 =54km/h，在 30s 时驾驶员开始以 54km/h 减速，于 96s 时又逐渐加速至 60km/h，以此速度继续到 132s 时，被迫调整到较低速度运行。以此速度继续到 246s，之 后调整到城市交通与速率限制区段的要求，试验车记录的速度—时间表，见下表。 速度—时间表 时间间隔 在每一时间间隔末总的经过时间 在每一时间间隔结束时的速度 v(km/h) (s) 0 0 54 1 54 2 50 3 5 6 4 6 0 5 6 0 6 5 6 7 54 8 5 6 9 56 10 54 11 40 写出加速度干扰公式，并推导出加速度干扰用于绘图计算的实用公式； (2) 取速度的等分间距 v=2km/h，求 5min 内的加速度干扰值。 （10 分） 5、已知某公路双向为六车道，车流畅行时的速度为 v1 =80km/h，正常双向车流量为 8400 辆 /h 。某天由于发生交通事故，阻塞了两条车道，已知每条车道的通行能力为 1940 辆/h ，且此时在事故区车速下降至 22km/h，这样持续了 2h，然后事故被有效清除，道路交通流 恢复正常，车流量变为 1956 辆/h 。估计由该事故引起的车辆平均排队长度和阻塞时间， 并计算排队车辆消散所花费的时间。 （10 分） 6、某条快速干道上车流的速度与密度模型为 v0.03 1.547 0.00256 k ，其中 v 以 km/h 计，k 以辆 /km 计。一列速度 v1 =50km/h 的车流中由于被插入一辆速度 v 2 =12km/h 的低速车并不 能超速而集结形成速度为 v2 的拥挤车流。 低速车行驶了 2km后驶离车队， 拥挤车队随之离 散形成具有速度 v3 =30km/h 的状态，试求： 1）拥挤车队消散的时间 t0 ； 2）拥挤车队持续的时间 tj ； 3）拥挤车队最长时的车辆数 Nm ； 4）拥挤车辆的总数 N ； 5）拥挤车辆所占用过的道路总长度 L； （ 6）拥挤车流因降低而延误的总时间 T。 （20 分） 7、对 A 城市中心区外围道路网进行研究，测量表明此道路网的中心距 A 市中心商务区的 距离为 10km。根据调查可知，在所研究路网对应的行政区域内共有各种车辆约 30000 辆， 在某一正常时段统计区域内各停车场的停车数为 12000 辆。现对此路网上的车辆进行调查， 随机抽查一辆车， 跟踪计时，该车在 1h 之内行驶了 25km（这里的 1h 包含了该车的停车时 间，即为车辆的行程时间） 。 （ 1）按照以 CBD为中心的交通特性估计该路网上车辆的最大平均速度 vm ，认为 vm =v，并 且