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宝马公司工厂选址案例 中文摘要 本论文主要通过选址决策的影响因素对宝马公司工厂选址问题 进行了分析。在分析中主要研究了交通运输，政治和文化条件，劳动 力条件，产品销售条件和生活条件，基础设施条件等多方面影响选址 的因素。同时对莱比锡和东欧两地进行了加权评分对比，通过对比我 们可以得出在综合多方面因素之后，莱比锡优于东欧。选址决策直接 影响一个企业的成功与否，而宝马公司作出的这个决定不仅可以保障 公司自身的发展，同时也给同行业的发展提供了借鉴。 关键字：选址决策 影响因素 加权平分法 高成本的德国似乎是个最不可能建汽车厂的地方。比起东欧同行， 德国汽车工人的平均收入要高7倍，但工作时间却要少10%。但德国总 理格哈德 ·施罗德（Gerhard Schroder）为宝马（BMW）在莱比锡的 一家新工厂剪彩时，我们的想法大可能都要有一些变化。该工厂投资 达13亿欧元。 眼下，其他欧洲和亚洲汽车生产商都在把生产转移到东欧的低成 本国家，因此，将生产宝马最畅销3系车型的莱比锡车厂，看来像个 巨大赌注。 经过竞争激烈的选址过程，宝马舍弃捷克而选择在莱比锡设厂， 该决定令许多业内分析师震惊。一些分析师认为，这可能是最后一家 建在西欧的大型汽车厂，标志着德国政府对汽车业发挥的影响力。在 德国，每7个人就有一个在汽车业工作。 德国的失业率现已处在战后创纪录的高水平，假如将更多工作移 出这个国家，那会是件非常敏感的事。“毫无疑问，这在很大程度上 是个政治决策，”法兰克福私人银行梅茨勒分析师尤根·皮珀说。 宝马的举措突出表明，德国汽车制造商是多么难以接受“东 ”。 宝马、梅塞德斯（Mercedes）或保时捷（Porsche）没有一家在东欧 拥有大型工厂，即使是欧洲的产量最大的汽车生产商大众，它在斯洛 伐克工厂的汽车产量也比它在德国其他工厂的产量少很多。相比之下， 菲亚特（Fiat）、丰田（Toyota）和起亚（kia）等汽车制造商均已在 东欧大举投资。 如果大家（德国汽车商）对于在何处设厂采取另一种策略，那它 们也许都能赚更多钱，”皮珀先生说。 但宝马首席执行官赫穆特 ·庞特认为，莱比锡工厂是有关德国制 造业生存之道的蓝图。他坦承，即使把欧盟为支持在莱比锡投资所提 供的3.63亿欧元补贴考虑在内，在捷克设厂也要比在莱比锡设厂更加 便宜。但区别意义在于“质的因素”。 比起宝马现有的那些工厂，莱比锡工厂具有更高的劳动力弹性， 而且莱比锡工厂有个很大的优势在于如下简单的事实，即所有工人都 讲德语，省却了棘手且成本高昂的翻译。 莱比锡倍受失业问题的困扰，当地失业率为22%，接近全国平均水 平的两倍，而宝马的新厂最终将雇用5000名员工，是这座城市未来的 希望。“这笔投资……使莱比锡时来运转，”工程工会 IG Metall 的当 地代表西格林德 ·默比茨（Siglinde Merbitz）表示，“该厂给这座 城市的未来带来了真正的希望。” 宝马投资建厂之前，保时捷（Porsche）和敦豪（DHL）也已在该 地区投资建厂。同时，宝马投资使得原东德投资促进机构柏林工业投 资理事会（Berlin’s Industrial Investment Council）的史蒂芬. 亨宁（Steffen Henning）预言，这项投资将帮助改变原东德在德国 西部和国际上的不良形象。“大牌公司进行这类投资表明，问题确实 可以解决。”他说。 就连工厂的设计也会带来益处。工厂办公楼由在伊拉克出生的获 奖建筑师扎哈.哈迪德（Zaha Hadid）设计。在这些未来主义风格的 办公楼之间，布满了纵横交错的传送带，让工人和来访者看到汽车在 生产设施间移动穿梭。 但对宝马来说，最大的创新在于该厂的劳动力方面。长期以来， 高工资令德国汽车业在竞争中处于很大的劣势。尽管莱比锡工厂位于 远东的地区，但该厂工人的报酬将接近行业正常水平。 不过，该厂的工作时间将更加灵活。工厂已从2005年3月开始生 产，但要到2006年才会开足产能。工人每周工作时间将是38小时而不 是35小时，同时这座工厂每周的生产时间可以从60到140小时不等， 且不需提前通知。 这一得到 IG Metall 工程工会认可的安排宜昌宽泛，允许宝马对 需求的涨落做出反应。当某些车型的需求大于其他车型时，宝马还能 在