大跨度钢管砼拱桥的竖、平转施工.docx

4 4 2 2 大跨度钢管砼拱桥的竖、平转施工 张泽辉 刘林山 税学刚 张群胜（郑州铁路工程三公司） 【提要】 以安阳文峰路立交桥为例，介绍了大跨度钢管砼系杆拱桥，刚桁拱肋竖转和 有平转的施工工艺。 1、工程概况 位于安阳火车站南咽喉的安阳市文峰路立交桥，是一座横跨铁路的上跨公路立交桥，主 桥跨度138mm ,格面宽31m，跨越京广铁路正线及站线共计 14条铁道线路。该桥主结构为 下承式钢管砼刚架系杆拱，两道主拱肋各由 4根$ 720钢管主弦杆和$ 300钢管腹杆组成空 间桁架，拱肋断面呈下梯形，系杆和吊杆高产田高强钢丝束， 横梁为钢筋砼变截面梁， 桥面 整体现浇，主拱肋架设采用有平衡重竖转加平转施工方案。主桥总体布置如图 1所示。 ill 主整感体作萱 2、转体施工方案的构思 文峰路立交桥位于运输繁忙的京广铁路线上，为减少施工对铁路运输的影响，采用有平 衡生平转施工方案；此外，由于主拱肋距地面最大高度达 37m,拱肋拼装若采用满搭支架正 位拼装方案，则拱胎支架工程量大， 拱节吊装及对位困难。为此， 在平转前啬了一道拱肋竖 转工序。该桥转体施工的主要程序是： （1）在承台与墩身间设置水平转盘， 在拱脚处设置竖 转铰。（2）拱肋分两半跨在铁路两侧就地拼装， 在拱脚处拱肋与墩身用竖转铰连接， 跨中点 支承在地面上。（3）墩顶设临时钢塔架， 墩后设平衡梁及平衡重。（4）通过张拉连接拱顶至 塔顶的钢绞线扣索，使半跨拱肋竖转 26° 7 50.8 〃，使达到设计位置。（5）调整配重，使 平转系统精确平衡。（6）平转由墩身、半跨拱肋、 塔架及平衡重组成的平衡系统， 于跨中对 接合拢。（7）安装、张拉系杆，进行力系转换，拆除塔架和配重。 （8）利用钢管拱做骨架进 行钢管内砼灌注和桥施工。转体系统布置如图 2所示。 国2 斗停*忧殆気 3、拱肋竖转 3.1主要技术参数 拱肋竖转的主要技术参数和竖转各状态扣索背拉内力值如表 1、表2所示。 表1 竖转主要参数 序号 项 目 单位 数值 1 拱肋竖转角 ? 26° 7 50.87 〃 2 拱顶提升高度 m 31.909 3 扣索最大拉力 KN 3366.3 4 扣索张拉行程 m 12.285 5 半跨拱肋总重 t 216.38 表2 竖转各状态扣索拉力及背拉内力 序号 转正位拱肋转角（） 扣索拉力（KN ） 背拉内力（KN ） 1 26.1308 3366.3 5129.5 2 23.2274 3286.4 5116.0 3 20.3240 3205.9 5089.8 4 17.4205 3124.6 5051.0 5 14.5171 3042.7 4999.6 6 11.6137 2960.2 4935.9 7 8.7103 2877.1 4859.8 8 5.8068 2793.6 4771.7 9 2.9034 2709.6 4671.8 10 0 2625.3 4560.43 3.2拱肋竖转施工工艺 关于拱肋竖转，经多方比选该桥采用了钢绞线拉提升工艺， 即在墩顶对应每一道拱肋处， 各设一临时钢塔架，塔架用军用拆装式桁梁组拼， 塔高29.8m,塔顶设活动式顶镐作业平台， 在竖转时随着扣索倾斜角度的不断变化平台可跟随转动； 扣索选用血15.2高强度钢绞线，安 全系数K=3，锚具选用XYM无顶压锚具；千斤顶选用大行程 320t盾构顶镐，顶镐前端设活动锚梁。竖转时通过反复张拉钢绞线达到竖转目的。 为增加竖转系统的可靠性， 每束钢绞 线的张拉端除了设置一套工作锚和一套工具锚外， 还设置了两套保险锚具，工作锚或工具锚 万一失灵，保险随即起作用，保证扣索不下滑。 正式竖转前，首先要进行试竖转，以检查系统的可靠性。试竖转时，先逐级张拉扣索， 使拱肋提离拱胎支架 10cm,并预加临时施工荷载，静置 4h,以观察系统受力后各部的变化 情况，然后进行锚具受力转换、顶镐运行同步性调整及保险锚可靠性检验等各项试验工作， 经过以上试验，各方面检查均合格后，方可进行正式竖转。 竖转过程中，要保证扣索各根钢绞线均匀受力，其措施是： （1）安装扣索时，按每根钢 绞线工作拉力的 50%逐根高速拉力，使其受力均匀； （2）在扣索张拉行程规范内，每间隔 1m标记一观测点，竖转时随时观察各根钢绞线伸长量的相对变化情况。 （3）在每一根钢绞 线上各设一处应变测试点， 随时测试分析钢绞线的受力均匀性情况。 （4）对换算拉力高于或 低于扣索平均拉力 25%的钢绞线要进行单根拉力调整。 该桥两道主拱肋间设有 6道横撑，竖转时必须保证两道主拱肋同步垂直转动才能避免拱肋产生过大的扭曲变形， 使跨中点在竖转到位后达到设计坐标位置。 为此，两拱肋竖转铰的 安装位置要准确，必须保证两转铰中心位于同一水平轴线上； 两拱肋张拉力千斤顶用同一型 号