轨道交通运输设备运用 设备四 供电 受电弓.docVIP

受电弓 列车电力牵引受流的主要特点 1、接触网（与受电弓）的波动特性。 2、高速列车在高速运行时所受的空气阻力较常速列车大得多，空气动态力也是影响高速受流的一个重要因素。 3、受电弓从接触网大功率受流问题。 受流对接触网的要求 1、在最高运行速度和更大的速度变化范围内应能保证正常供电。 2、应有更高的耐磨性和抗腐蚀（包括抗电蚀）能力。 3、对接触网的结构和布置有更高的要求。 4、在接触网的接触悬挂方面，应有更为先进的接触悬挂装置。 受流对接触网的要求 1、受电弓的滑板与接触导线之间要保持恒定的接触压力。 2、尽可能减轻受电弓运动部分的重量，以保证与接触网有可靠的电接触。 3、高速受电弓在结构设计上要作充分考虑，减小甚至消除空气动力对滑板与接触导线间接触压力的影响。 4、滑板要有良好的接触状态及更高的耐磨性能。 5、升降弓时，初始动作迅速，中了动作较为缓慢。 受电弓组成 受电弓应用 目前，电力机车上采用有各种型号的受电弓： SS，型、SS3B型机车采用的TSG1-600/25型受电弓， SSA6型机车采用的TSG1-630/25型和LV260-2型受电弓， SS。型机车上采用的TSG3-630/25型单臂受电弓， SS。型机车上采用的DSA-200型受电弓， CRH系列动车组采用DSA-250、SS400+型受电弓。 各型受电弓的某些零部件虽略有不同，但其基本结构有许多相似之处。