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玩转四驱（ 11 ） 起亚 SUV 的四驱技术讲解 [ 汽车之家 汽车技术 ] 不知不觉 汽车之家 四驱选题已经到了第 11 篇文章了，相信看过我们之前玩转四驱的文章的朋友对四驱都有了一定的了解并对我们第 11 篇玩转四驱文章会有所期待了吧。 在千呼万唤之下我们的文章出来了， 此文我们将会介绍的是关于 起亚 品牌的四驱系统， 文中我们将会对 起亚 品牌在国内销售的所有四驱车型进行详细的解析， 如果你一直对起亚 的四驱车型感兴趣的话， 那文章肯定有你想看到的； 相反， 如果你对这个品牌不感兴趣的话，也没有所谓，多了解一点四驱知识也未尝不是一件好事。 作为时下汽车工业的一项重要的技术， 四驱技术在民用车领域发挥了巨大的作用， 除了能得到更好的行车平稳性和安全性外，还为车辆提供了更好的操控性和越野性能。 起亚 品牌介绍 起亚 汽车公司始建于 1944 年，是韩国最早的机动车制造商。由于受到 97 年亚洲金融风暴的影响， 起亚 于 98 年与韩国最大的汽车公司 —— 现代 公司签定了股权转让协定，并且在 2000 年一起成立 现代 ·起亚 汽车集团。集团包括 现代汽车， 起亚 汽车和 现代 零件供应商以及 19 个与与集团产业有关的核心公司，但在市场上两个品牌以独立运行方式操作。因此你会 发现 现代 和起亚 车型会有很多相似的地方。目前， 起亚 的车系基本上已经覆盖了从轿车到 SUV 、MPV 的各种车型。 目前 起亚汽车已经拥有完善的乘用车和商用车生产流水线，旗下有 330 万平方米牙山湾工厂和 79 万平方米的所下里工厂，年产力达到 100 万辆，生产在车型能在 180 多个国家进行销售。 国内主售的 起亚 品牌四驱车型 到目前为止 起亚 在国内销售的 SUV 车型一共有三款，分别是 霸锐、索兰托 和狮跑 ，除狮跑是高配车型才有四驱系统外， 索兰托 和霸锐 均是全系配备四驱系统。虽然是同品牌车型， 但是它们的四驱系统并不尽相同，操作方法也有差异。 起亚四驱技术讲解 车型 四驱类型 狮跑 适时四驱 索兰托 适时四驱 霸锐 全时四驱 第一代 起亚狮跑 于 1993 年首次推出， 在 04 年 10 月的 广州国际车展上首次与国内消费者见面，国产 狮跑 于 07 年 10 月份正式上市，目前国内主要销售的是 09 款狮跑 。而新一代的狮跑 已在海外发布，新车将于 10 月正式进驻国内市场销售。 『狮跑 09 款 2.7 自动四驱 GLS』 新索兰托 的前脸造型以及大灯和水箱中网的设计风格与 福瑞迪 基本保持一致，形成了大型汽车品牌的家族式形象。作为一款 城市 SUV ，它把轿车的舒适性和 SUV 的通过性融合在一起。与老款 索兰托 车型相比，它加长了 95mm，外观更显得大气，也更符合中国消费者的 品位。 『索兰托 09 款 2.4 至尊版』 在外观方面， 霸 在外观方面， 霸锐更接近于欧洲化，整体感觉非常大气。它是 型，作为韩国品牌， 它同时拥有了先进的空气悬挂和为越野而生的 锐拥有了不俗的越野性能。 起亚进口到中国的旗舰车 全时四驱 系统， 这也让 霸 『霸锐 08 款 3.8L 豪华版』 狮跑 、索兰托 的四驱系统同是适时四驱系统，不过它们的结构和使用方法并不相同，而 霸锐 使用的侧是 全时四驱 系统， 相对狮跑 和索兰托 来说更高级， 而且在越野性能方面会表现 更好。 一两句话也很难说明白它们之前的差别， 下面我将把三款车分开来讨论， 早前对这三款车在越野方面的测式， 方面的性能有怎样的表现。 再结合我们 分别详细分析它们的四驱系统到底是什么样子， 在越野 索兰托 四驱系统详解 新索兰托 使用的四驱系统是以发动机横置前轮驱动为基础的适时四驱系统，其系统核心 电磁耦合器和控制模块使用来自日本 JTEKT 公司，系统简称 ITCC（智能扭矩控制耦合器） 。 这套系统和 维拉克斯 、RAV4 的大体一致，其整体布局、工作原理和控制手法和 似，但在一些技术细节上有差异，其承载能力、智能化程度要好一些。 狮跑 极其相 这套系统主要接收来自节气门、四轮轮速传感器的信号来计算分配给后轮的 这套系统主要接收来自节气门、四轮轮速传感器的信号来计算分配给后轮的 扭矩 。其分 配给前、后轮的 扭矩 比例可以或可能 100： 0 和 50：50 之间任意变化，一切取决于驾驶员的 意图、发动机负荷、车轮滑转率等情况。 当 ABS 、ESP 系统介入时，系统固定前后 70： 30 的扭矩 分配比率， 以便实施精确的制动控制， 避免四驱系统的干扰。 当车辆轻负荷匀速行驶 时，系统分配给后轮的 扭矩 是很小的，几乎是两驱状态。 注意！是几乎！实际上除了故障 时，系统永远都不会是真正的、彻底的两驱状态，只不过这时传递给后轮的 扭矩很小罢了。 当在发动机