云南对外通道及口岸建设研究.docx

云南对外通道及口岸建设研究 云南对外通道及口岸建设研究 一、云南对外通道及口岸的历史与现状 (一)历史上云南就是祖国西南的门户 远在两千多年前，云南就是中国从陆上通向南亚、中东和东南 亚诸国的门户， 是中华民族与上述地区人民友好往来的重要通道。 德国著名的地理学家李希霍芬，把 “从公元前一一四年到公元一二七年间中国与河间地区 (指中亚的阿姆河与锡尔河之间的区域 )以及中国 与印度之间以丝绸贸易为媒介的这条西域交通路线 ”称为 “丝绸之路”。作为从中国西南陆上经缅甸到印度的古贸易商道，自然成为 “丝绸之路 ”的重要组成部分，后人称之为 “西南丝绸之路 ”或称 “南方丝绸之路 ”。此路因汉代时通往身毒 (印度 )，故又称为 “蜀身毒道 ”，它在中国境内长约 3000 多公里，大致可分为三段： 一 是以四川成都为起点，经宜宾、昭通、曲靖、昆明，然后西行经楚雄至大理，古称 “五尺道 ”； 二 是从四川南部出发，经邛崃、西昌、会理，渡金沙江后到大姚至大理，古称 “灵关道 ”。 此两路在大理汇合后再西行，经永平、保山，然后由腾冲出境进入缅甸，古称 “永昌道 ”。该路在腾冲又分为两支，一支经缅甸北部通往印度，然后到达现今中东部分地区，另一支则到达缅甸南部，然 后经海路通向罗马等西方国家。 此外，还有一路从滇池地区向南行经蒙自、屏边、河口至越南的河内，通 达南海，古称 “马援故道 ”。 古代中国的政治家们早就认识到云南的战略地位和作为中国通 往世界的西南通道的重要意义。公元前一二二年，张骞出使西域，归 来后向汉武帝谈及在大夏 (今阿富汗 )有蜀地 (今四川 )的”蜀布 ”和“邛竹 杖”出售，认为在西南方向必有道路可通往印度、阿富汗等地。以后 汉朝遂派使节 “四道并出 ”，探寻 “蜀身毒道 ”。其中一路后虽受阻于昆 明族，未能完成使命，但却了解到了云南的情况，从而进一步坚定了 汉武帝经营 “西南夷 ”地区的决心。西汉以后，中外经济文化的交流持 续发展。公元八九至一Ｏ五年，公元一二Ｏ至一二一年间，缅甸北部 的部落首领曾数次派遣友好使团经云南到达中国都城洛阳访问， 成为 有史记载的中国最早通过云南和东南亚地区进行友好交往的先例。 公 元八至十三世纪，云南的南诏、大理国，沿古老的 ”南方丝绸之路 ”， 与今日的印支、缅甸、泰国及印度等国境内的地区，开展了广泛的政治交往和贸易合作。 从十三世纪七十年代起， 随着元代在云南建立了行省， “南方丝绸之路 ”则倍受重视。元、明、清三代，中国与越南、老挝、柬埔寨、 缅甸和泰国的关系十分密切，期间不论是友好往来还是战争行动，多是经云南这条陆上走廊得以实现的。 云南作为中国的西南门户， “南方丝绸之路 ”作为便捷的陆上通道，在两千多年的封建时代中，其作用一代比一代显得更为重要。 在近代，帝国主义列强也极欲从云南打开人侵中国的西南大门。英国殖民主义者在十九世纪末叶侵灭了印度和缅甸后， 就派遣人员从缅甸进入云南进行所谓的 “考察 ”、“探险 ”、“旅游 ”、“传教 ”等，把云南看作是联接印度与扬子江的 “链环 ”，为入侵作准备。法国殖民主义者在入侵了印支三 国后，为侵略云南和我国西南， 修建了旨在掠夺中国财富的殖民性质的滇越铁路， 并以此对云南加速进行资本输出， 殖民掠夺和政治控制。第二次世界大战期间， 云南在抗日战争中发挥了重要的门户作用，不仅成为抗日战争的大后方， 并且也是中国取得国际援助的重要通道。在 1940 年 7 月，日军登陆越南海防以前，滇越铁路成为中国联结海外的纽带，数以万吨计的物资经此路辗转运往内地和抗日前 线。期间，云南人民又于 1938 年秋抢修了昆明至畹町联通缅甸长达 多公里的滇缅公路，在滇越铁路被日军截断后，该公路成为中国 唯一的一条国际运输线。 当滇缅公路被占领缅甸的日军封锁后， 又开辟了昆明至印度阿萨姆邦的 “驼峰航线 ”，展开了大规模的空运外援物资行动。太平洋战争爆发后，云南作为重要通道，在保卫中国抗战大后方以及支援同盟军在中南半岛的作战中，发挥了相当大的作用。 1944 年，为适应对日军反攻的需要，中缅印三国人民以及美国工程技术人员和军队，共同修建了从保山经腾冲到缅北密支那与印度雷多衔接的中印公路。 1945 年 8 月，中国军队从滇南出发进入越南河内，接受日军的投降。 中华人民共和国成立后，中国支援印支三国人民的大量物资， 有相当一部分是通过滇越铁路运送的。 而以后的几十年间， 尽管出现过这样那样的反复， 但是边民的相互交往仍十分密切， 人民之间的情谊更趋融洽。 由于受历朝政区设置变更的影响，南方丝绸之路的具体走向在不同的时期也略有改变，尤其是出境的通道、口岸时有变化，陆续在 边界线呈现扇形分布状况， 形成较多相对稳定的出境通道。 总的来说，南方丝绸之路在古代主要从腾冲出境到缅甸的