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中国自主研发的自动变速箱，你知道多少？ 从 1956 年中国一汽建成投产，拉开了中国现代汽车工业的大幕，如今整整 60 年过去了。这些年，不能否认中国汽车工业和世界诸强依然差距较大，但也在快速地进步着。从早期大部分借鉴别人的技术，到如今越来越多的中国品牌 车企注重原创设计、正向研发，这些都说明，中国品牌在不断地向前发展着。今天，我们主要来聊一聊，国产变速箱的变迁史。近年来感受最深的就是自动变速箱的普及化，从十 年前还只有 4AT 的时代，到如今 AT、CVT 、 DCT 横行。自动变速箱的成本降低、产品丰富，加之操纵简便、没有堵车 时手动挡频繁踩离合换挡的痛苦，自动挡车走进了越来越多的家庭。早期的“三菱模式”是国内车企深受荼毒却又敢怒 不敢言的时代， 由于没有自助研发发动机能力， 奇瑞、长城、比亚迪、吉利、华晨等一票能数得上的自主车企，纷纷敲开 了三菱公司的大门，然而日本人早已看穿了一切，紧接着问“那你们买了我的发动机，有自己的自动变速箱配套吗”？ 自主车企的大佬们一片哑然，无奈摇了摇头。 “那这很麻烦啊，看在我和你们老沈家 （沈阳三菱） 这么多年交情的份上， 你们往后买我一台发动机，就得同时买一台 4AT ，也算是哥哥扶持你们一把了。 ”就这样，三菱干起了捆绑销售的行当，倒不能说三菱厚颜无耻，怪只能怪自身实力不济，发动机变 速箱哪怕有一个自己的技术就不至于此。奇瑞是正向研发， 2003 年，奇瑞正式成立“奇瑞精机公司” ，主攻变速箱研发项目 (包含 MT/AT/CVT) 。从澳大利亚 DSI 公司 (全球知名汽 车变速箱制造公司 )回国的朱新潮工程师担任奇瑞精机公司 总经理，并成为奇瑞自主 CVT 无级变速箱项目的领军人物。 2004 年，奇瑞的自主 CVT 无级变速箱项目正式立项，历经 年研发周期，其中包括技术调研分析、竞品机型的对比试验分析、布置结构设计、零部件产品结构设计及试验验证、产品认可、工艺通过性验证以及批产通过性验证等。并于 2010 年 4 月 17 日举行了生产线下线仪式，并已实现的年产 万的产能要求，目前正在根据整车的需求量，进行二期扩 产，准备实现产能 15 万台 /年。 2010 年，奇瑞公司投资 8 亿 人民币，从德国引进专业的 CVT 变速箱生产线，并完成安 装调试，奇瑞自主研发的 CVT 无级变速箱正式下线。 2011 年， 5 台搭载奇瑞自主 CVT 无级变速箱的 A3 出租车，在芜 湖完成了 2 年累计 100 万公里的路试，顺利通过出租车耐久 试验。奇瑞自主研发的 CVT 变速器车型正式下线。彻底结 束中国没有自主知识产权且缺乏大批量生产自动变速箱能 力的历史，打破了国外自动变速器的技术垄断，标志着中国 汽车工业的创新进步。该变速器拥有 41 项国家专利，具备 完整的自主知识产权。从已经披露的技术资料来看，该款变 速器在可靠性、燃油经济性、动力性、舒适性上较同级车型 都有显著进步。 在过去，奇瑞是自主品牌当之无愧的领头羊。不过还是那句话，汽车工业的壮大永远不是一枝独秀，尽管奇瑞拥有了自主专利，但诸如英国里卡多提供电控策略和后期调试、德国博世提供推式钢带、日本提供轴承和离合片等 等核心部件几乎都为外购。 之后，奇瑞又自主研发出 4AT 与自家小型车装配， 尽管被很多人耻笑 “在 8AT 的时代终于做出了 4AT ”，但这也是自主车企一次大胆的尝试。如今奇瑞 早已风光不再，但作为曾经勇敢尝试正向研发的第一人，我 真的要给他一个大拇指。 2015 年底，为了将变速箱产业价值最大化，奇瑞将变速箱技术及生产设备剥离至浙江万里扬公 司，奇瑞汽车也成为浙江万里扬公司主要股东之一。 2016 年 12 月 15 日，“万里扬股份”与“德国吉孚动力”正式签约成 立合资公司—吉孚汽车技术（浙江）有限公司研发 6AT ，这在未来或成为奇瑞自动变速箱的重要来源。要说自主车企里 的技术派， 第一个就会想到有着 “技术狂人” 外号的王传福。 自 2003 年比亚迪收购秦川汽车进入汽车行业后，就以格特 拉克 6 速 AMT 为目标，同步开始了 AMT 的研发。但是由于缺乏经验无法量产，项目在 2006 年停止研发，但是这为后面自主 DCT 打下了一些基础。苦于没有自动变速箱的比亚 迪也成为三菱捆绑销售的受害者之一。S6 上三菱 4G69+4AT 一装就是几年， 老款 F3 则采购日本 Jatco 的 4 速自动变速箱。王传福技术出身咽不下这口气。同奇瑞正向研发不同，比亚 迪走的是国内更多厂家采用的逆向研发道路，之后比亚迪十七部（动力研发部）采购了不少大众车型，还从美国直接海 运了一台 3.5T 的福特金牛座， 到手之后直接拆， 看发动机看 变速箱，很多人说比亚迪的 6DCT 模仿大众，其实模仿福特 更多一些。