落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验.docxVIP

落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验 一、试验目的 用于在落锤式弯沉仪 ,FWD,标准质量的重锤落下一定高度发生的冲击荷载的作 用下～测定路基和路面所产生的瞬时变形～即测定在动态荷载作用下产生的动态弯 沉及弯沉盆～并可由此反算路基路面各层材料的动态弹性模量～作为设计参数使 用。所测结果也可用于评定道路承载能力～调查水泥混凝土路面的接缝的传力效果 ～探查路面板下的空洞等。 二、仪器设备 落锤式弯沉仪～简称 FWD～由荷载发生装置、弯沉检测装置、运算控制系统与 车辆牵引系统等组成。其结构示意如图 1-6 所示。 图 12,1 落锤式弯沉仪测量系统示意图 ,1, 荷载发生装置 : 重锤的质量及落高根据使用目的与道路等级选择～荷载由传 感器测定～如无特殊需要～重锤的质量为 200，10kg～可采用 50，2.5kg 的冲击荷 载。承载板宜为十字对称分开成 4 部分且底部固定有橡胶片的承载板。承载板的直 径为 300mm。 ,2, 弯沉检测装置 : 由一组高精度位移传感器组成～如图 1-7 所示～传感器可为 差动变压器式位移计 ,LVDT, 。自 中心开始～承载板沿道路纵向设置～隔开一定距离布设一组传感器～传感器总 数可为 5， 7 个～根据需要及设备性能决定。 图 12,2 落锤式弯沉仪传感器布置及应力作用范围示例 ,3, 运算控制装置 : 能在冲击荷载作用的瞬间内～记录冲击荷载及各个传感器所 在位置测点的动态变形。 ,4, 牵引装置 : 牵引 FWD并安装有运算及控制装置的车辆。 三、评定道路承载能力的方法与步骤 准备工作 ,1, 调整重锤的质量及落高～使重锤的质量及产生的冲击荷载符合前述仪器的 要求。 ,2, 在测试路段的路基或路面各层表面布置测点～其位置或距离随测试需要而定。当在路面表面测定时～测点宜布置在行车车道的轮迹带上。测试时～还可利用距离传感器定位。 ,3, 检查 FWD的车况及使用性能～用手动操作检查～各项指标符合仪器规定要 求。 ,4, 将 FWD牵引至测定地点～将仪器打开～进入工作状态。牵引 FWD行驶的速 度不宜超过 50km/h。 ,5, 对位移传感器按仪器使用说明书进行标定～使之达到规定的精度要求。 测定方法 ,1, 承载板中心位置对准测点～承载板自动落下～放下弯沉装置的各个传感 器。 ,2, 启动落锤装置～落锤瞬即落下～冲击力作用于承载板上～又立即自动提升 至原来位置固定。同时～各个传感器检测结构层表面变形～记录系统将位移信号输 入计算机～并得到路面弯沉峰值～同时得到弯沉盆。每一测点重复测定应不少于 3 次～出去第一个测定值～取以后几次测定值的平均值为计算依据。 ,3, 提起传感器及承载板～牵引车向前移动至下一个测点～重复上述步骤～进 行测定。 四、落锤式弯沉仪与贝克曼梁弯沉仪对比试验步骤 路段选择 选择结构类型完全相同的路段～针对不同地区选择某种路面结构的代表性路段 ～进行两种测定方法的对比试验～以便将落锤式弯沉仪测定的动弯沉换算成贝克曼 梁测定的回弹弯沉值。选择的对比路段长度 300， 500m～弯沉值应有一定的变化幅 度。 对比试验步骤 ,1, 采用与实际使用相同且符合要求的落锤式弯沉仪及 贝克曼梁弯沉仪测定车。落锤式弯沉仪的冲击荷载应与贝克曼梁弯沉仪测定车 的后轴双轮荷载相同。 ,2, 用油漆标记对比路段起点位置。 ,3, 布置测点位置～用贝克曼梁定点测定回弹弯沉～测定车开走后～用粉笔以 测点为圆心～在周围画一个半径为 15cm的圆～标明测点位置。 ,4, 将落锤式弯沉仪的承载板对准圆圈～位置偏差不超过 30mm～按前述“三” 的方法进行测定。两种仪器对一点弯沉测试的时间间隔不应超过 10min。 ,5, 逐点对应计算两者的相关关系。 通过对比试验得出回归方程式 LB,a， bLFWD～式中 LFWD、LB 分别为落锤式弯沉 仪及贝克曼梁测定的弯沉值。回归方程式的相关系数应不小于 0.90 。 注 : 由于不同路面结构的材料、路基状况、温度、水文条件、路面使用状况不同～对比关系也有所不同～为了提高数据的准确性～应分别情况对此项对比试验。 五、水泥混凝土路面板调查的方法与步骤 在测试路段的水泥混凝土路面板表面布置测点～当为调查水泥混凝土路面的接缝的传力效果时～测点布置在接缝的一侧～位移传感器分开在接缝两边布置。当为探查路面板下的空洞时～测点布置位置随测试需要而定～应在不同位置测定。