青岛市快速路三期工程施工组织.docx

青岛市东西快速路三期工程桥梁工程 SA4 ’、SB3 、’SC1 ’、 SD4# 桥 ） 实施性施工组织设计 1.编制 依据、编制原则 1.1 编制依据 1． 1《青岛市东西快速路三期工程施工图第二册桥梁工程 （SA4 ’、SB3 ’、SC1 ’、SD4# 桥）》 2006-037 1．2《青岛市城市快速路三期工程地质概况 （跨市场三路铁 路桥部分）》 K2006-141-1 1． 3《公路工程技术标准》 （JTJ001 — 97 ） 1． 4《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041 —2000 1． 5《公路桥涵施工质量验收标准》 1． 6《市政桥梁工程质量检验评定标准》 1． 7《铁路混凝土与砌体工程施工规范》 TB10210-2001 1． 8 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 TB10424-2003 1． 9《铁路路基施工规范》 TB10202-2002 2． 0《铁路给排水施工规范》 TB10209-2002 2． 1《铁路工务安全规则》 2． 2 公司历年来积累的施工技术与管理经验，以及各类专 业人才、先进的技术装备和材料物资设备等资源。 2． 3 本单位对现场进行全面踏勘和调查所掌握的情况。 1.2 编制原则 科学组织施工， 满足建设单位对本项目的工期及其它方面要 求，合理安排工期计划。 合理组织安排， 充分利用有利的季节和条件， 避免各种不利因素引起的劳动力、机具、材料在使用方面的不平衡现象；减少 不必要的工程费用开支 ,降低工程造价；积极慎重地采用和推广 新技术、新工艺、新材料、新设备，提高施工效率和工程质量。根据本桥的施工特点， 在施工方案上充分发挥本企业施工方 面的特长； 做好施工区域的交通疏解， 施工过程中尽量减小对周围环境的影响，并合理规划施工场地、组织施工生产，同时制定较周全的环境保护措施； 在管理机构设置和质量保证体系的建立上，适合于本桥施工的实际条件， 满足于本项目质量目标实现的需要。 工程概述 2.1 工程概况 青岛市东西快速路 （三期）南起山西路南与隧道接线工程相连，北至宝山路与规划新疆路高架相接， 向东与东西快速路一期相接，包括东西快速路高架、莘县路立交和莘县路高架三部分。 本标段为莘县路立交跨铁路段工程，包括 SA 匝道（ SA4# 、 SA4 ’#桥）、SB 匝道（ SB2 、3、3、’4、5#桥）、SC 匝道（ SC1# 、 SC1 ’#桥）、SD 匝道（SD1 、2、3、4#桥）共十三联。 其中 SA4# 、 SB3# 桥为钢箱梁桥。 本工程分两期施工， 近期实施 SA4 ’#、SB3 ’#、SC1 ’#、SD4#四联桥梁，桥梁跨越胶济铁路，共三股线。 远期实施 SA4# 桥，SB2# 、3# 、4# 、5# 桥，SC1# 桥、SD1# 、 2# 、3# 九联桥梁。 莘县路立交标准宽度为 9.5m 。单向两车道，横断面布置为 0.5m （防撞体） +0.5m （路缘带） +3.75m （大车道） +0.5m （路缘带） +0.5m （防撞体）。桥梁横断面采用流线型结构，小悬臂 形式，单箱两室。预应力混凝土结构，梁高为 2～2.2m 。 2.2 工程地质、气象、水文情况 2.2.1 地形、地貌 莘县路沿线南北方向呈波状起伏， 表现为一个凹陷的负地形 及一个凸起的正地形，莘县路凹陷的负地形高程为 3.1 米，凸起 的正地形高程为 10.1 ～11.1 米。 沿线地貌单元较多， 但各地貌单元岩土层分布有规律， 即剥蚀倾坡～剥蚀堆积缓坡场区第四系不发育， 厚度一般小于 4.0 米；侵蚀堆积缓坡场区第四系较发育，厚度较大，土层较多，但层序 清晰、结构简单，体现自上而下地质年代由新到老、土层结构及强度渐好的沉积韵律。 根据钻探揭露， 基岩为燕山晚期花岗岩及后期侵入的煌斑岩脉。 2.2.2 工程地质 施工场地上覆第四系全新统冲积及海相沉积粉质粘土、粉 土、细砂及淤泥质土，下伏基岩为燕山期崂山阶花岗岩。区内均被土层覆盖，未发现构造痕迹，受区域地质构造影响，基岩节理裂隙发育。 地表水主要为生活废水，污染严重，呈灰黑色或黑色，地下 水主要为第四系孔隙潜水， 主要分布于粉土及砂层中， 受大气降 水补给。 特殊岩土为杂填土、软土、松软土。 据试验及既有建筑经验，地下水对混凝土无任何腐蚀性。 2.2.3 气象、水文 本工程属于暖温带半湿润季风气候， 受海洋影响较大， 夏季多雨，冬季明朗干燥。年均温度 13.9 ℃，年最高温度 37.4 ℃， 年最低温度－ 10.2 ℃；年平均降雨量 659.65mm ，年最大降雨量 856mm ，年最小降雨量 464.3mm ，全年降水量的 57 ～ 73％集中于夏季，多暴雨，日最大降雨量 173.3mm ；最大风速 21.8m/s ， 盛行南风； 年平均降雪日