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土石方开挖与支撑施工监理细则 §5 土石方开挖与支撑施工监理细则 5.1 专业工程特点（车站） 5.1.1 工程地质特点 基坑开挖土体从上到下依次为 1 1 杂填土， 1 2 素填土 3 2 砂质粉土夹 ○ ○ ○ 粘质粉土， 3 3 砂质粉土， 3 52 砂质粉土， 3 52 夹粘质粉土， 3 61 粉质夹砂 ○ ○ ○ ○ 质土， 3 7 粘质粉土夹淤泥质粉质粘土。 ○ 潜水静止水位一般深为 0.9—1.65 米，随季节变化，年水位変幅约为 1.0-2.0 米，承压水头埋深在地表下 8.1 米。 5.1.2 车站结构特点 振宁路站为杭州地铁 2 号线中间站,位于萧山区市心北路与中心横路 T 字路 口处,沿市心北路南北方向设置，前方为建设三路站，后面为外环路站。车站东 侧为开发中的江南名城，西侧为已竣工的佳境天城，道路两侧绿化带宽 30 米。 振宁路站为 10 m 岛式前带停车线车站，变更后平面呈长条 “矩形”，车站为 双层明挖矩形框架结构形式。车站总建筑面积为 26438 平方米，总长 439.7m （含 停车线），总宽度 18.7 米，有效站台长度 120 米，站台宽 10 米。车站线路纵坡 为“人”字坡，坡率分别为-2‰和 2‰。车站两端均为盾构区间。 车站主体结构覆盖土一般情况为 3.1m ，主体及附属结构全部采用明挖顺筑 法施工，主体结构受力体系由侧墙、立柱、梁和顶板、底板等构件组成，主体围 护结构采用 800 厚的地下连续墙，基坑深度一般为 16.6m，设 5 道横撑+1 道换撑， 盾构井处基坑深度 18.5m，设 5 道横撑 （其中下部两道为双拼）+1 道换撑，基坑 设有格构柱临时立柱桩。 5.2 基坑开挖、支撑施工原则及监理要点 5.2.1 基坑开挖工作应遵循的原则 5.2.1.1 基坑开挖前，应督促检查“三通一平”等的准备工作，内容包括： 1)施工单位的施工组织设计； 第 1 页第 1 页 土石方开挖与支撑施工监理细则 2)基坑开挖对建筑物构筑物及其他障碍物的维护、改迁、拆除的施工方案及 其实施情况； 3)市政地下管线 （供水管路、排污管道、动力通信电缆、煤气管道等）的迁 改情况； 4)地面供电线路、变电站的改移； 5)全工程周边临时防排水系统的总体规划和各施工段的实施方案； 6)坑内排水措施； 7)周边控制桩、水准点的测量成果； 8)基坑边桩及高程放线结果； 9)临时施工场地布置及设施设置完成情况； 10)排渣场位置、面积、容量是否合理和满足施工要求； 11)进斜坑坡道、地面施工道路至排渣场道路是否形成； 12)施工用水、用电完成情况。 5.2.1.2 根据建筑物围护、管线拆迁和防排水工程大要求以及回填量、选择 排渣场的实际情况，基坑土方可采取分段开挖，间隔施工。 5.2.1.3根据土质性质和设计要求，基坑开挖程序应自上而下分层依此进行。 5.2.1.4 检查督促施工单位按设计要求放坡，经常测量和校核其平面位置、 水平标高和边坡坡度是否符合设计要求。密切注意开挖边坡的稳定性，是否有裂 缝、变形现象，发现异常，及时分析原因，并通知业主、设计单位研究确定防护 措施或设计变更。 5.2.1.5 督促施工单位随时根据开挖揭露的土质性质，绘制地质素描图 （断 面、剖面、实测地质图），并与工程地质报告对照，以指导施工顺利进行。 5.2.1.6 遵循 “先治水后开挖”的施工顺序，督促施工单位做好对现有排污 沟的改移工程。 5.2.1.7 雨季施工，工作线不宜过长，应分片，分期段循环交叉作业，以缩 小边坡暴露时间。 5.2.1.8 雨季施工，应督促施工单位对排水系统经常检查，加固和疏通，准 备充足的排水设备，以能及时排除基坑内的积水。 5.2.1.9 雨季开挖基坑应督促