车用硅整流二极管及整流桥.docx

车用硅整流二极管及整流桥 目 录 第一节 车用硅整流二极管 第二节 第三节 三相桥式整流电路 △VF参数的定义及其应用 第四节第五节 交流发电机使用雪崩整流二极管的目的及其作用雪崩整流二极管的选择与使用 第六节 整流桥二极管压装工序作业指导书 第七节 整流桥设计的验证 第一节 车用硅整流二极管一、车用硅整流二极管的符号及命名 1、正管：车用整流桥上正极板上的二极管称为正管。 图一、正管 2、负管：车用整流桥上负极板上的二极管称为负管。 图二、负管 3、正、负管标识方法 一般红色标志表示是正管，黑色标志表示是负管 4、用万用表区分正、负管的方法 在用万用表区分正、负管时要注意：所用万用表是指針式还是数字式万用表，二者得出的结论是相反的。 在这里我们用数字式万用表来举例说明： 把旋扭调到“ ”档，此时万用表显示“ O.L” (或“ OF.” 、或“ 1” ) 在检测二极管时只能用这一档来检测，用电阻挡是测不出的。此时红表棒是正电位，黑表棒是负电位。（如果用指針式万用表时，表棒的电极性相反。 ） 把红表棒与二极管的引线接触，把黑表棒与二极管的底座接触。 此时万用表显示 0。45 至 0。65 之间数值（不同型号的数字万用表数值略有差异） ，此二极管为正管。 若此时万用表显示为“ O.L” (或“ OF.” 、或“ 1”)，此二极管为负管二、车用硅整流二极管的正向导电特性 二极管的单向导电性是二极管独有功能。 图三、 二极管的正向伏安特性曲线 图三中： VD 为二极管的阀值电压，对于硅整流二极管来讲为 0。7V 左右。在阀值电压以下，二极管正向通过的电流很小。当二极管的正向电压超过阀值电压时二极管的正向电流迅速增加。 VFM 为二极管的正向峰值电压。对于大于 30A 的二极管用 100A 测试；对于 25A 以下的二极管用正向额定平均电流值 IF(AV)的π倍值测试。 VFM 值的大小决定了二极管在使用时发热量的大小。 正向平均功秏 PAV＝0.785×VFM× IF(AV)＋0.215×VD×IF(AV) 一般 VD≈0.72VFM 所以 PAV≈0.94×VFM×IF(AV) ――――――――――――― (1) 三、车用硅整流二极管的反向伏安特性： 图四、二极管的反向伏安特性曲线 VR 表示反向击穿电压。 VRRM表示反向重复峰值电压。这个电压是给用户使用时的最高电压。VRRM＝0.9VRSM(反向不重复峰值电压 ) VR≥ VRSM＝1.11VRRM这是二极管制造厂家出厂时的最低电压。四、反向重复峰值电压 VRRM和正向峰值压降 VFM 之间关系： 二极管的正向峰值压降 VFM 随着反向重复峰值电压 VRRM 的提高而升高。因此选择适当低的、满足使用要求的反向重复峰值电压 VRRM 的值可以使二极管的正向峰值压降保持在较低的水平。尽量降低二极管的正向平均功耗。 第二节 三相桥式整流电路 一、三相桥式整流电路图 二、三相整流桥各点电压波形及二极管正向导通时序图 从三相整流电路波形图及二极管正向导通时序图中我们可以得出以下几点： 1、 任一时刻只有正极板上一只正管和负极板上一只负管同时正向导通。 2、 在一个周期内每个管子正向导通轮流工作了三分之一个周期。 3、 每个二极管正向流过的最大峰值电流就是桥的输出最大电流。 第三节 △ VF 参数的定义及其应用一、小电流下整流二极管的正向压降 VF 是一个很理想的热敏参数 在做试验时我们会发现：整流二极管的正向压降数值随着通正向电流时间的增加在缓慢 下降，当达到温度平衡时二极管的正向压降值也稳定下来。 二极管的正向压降的负温度系数的特性给二极管并联运行带来一定困难， 实际使用时要求对整流二极管的正向峰值压降进行挑选配对，并在计算并联后的电流容量时只能取较小的均流系数。 进一步试验时会发现：二极管通过一定数值范围 (一般在 50mA---250mA)内的小电流时， 它的正向压降 VF 与结温 TJ 的关系曲线是一条直线 , 它的斜率为 -1.8mv/ ℃∽ -2.0mv/ ℃。对于同一批材料、同一种工艺做的一批二极管，它们的正向压降 VF 与结温 TJ 的关系曲线是一簇具有相同斜率的直线簇。 因此小电流下的二极管的正向压降 VF 是一个很理想的热敏参数， 理由是： 一是小电流产生附加温升小，能提高测试精度；二是 VF 这个参数测试方便；三是它与温度变化的关系曲线线性好，使测试温度变化的计算简单化。 二、Δ VF 参数的定义 ΔVF参数的测试条件见图 1： 图 1 ΔVF 参数的测试原理图 在上图中： 100mA 是测试热敏电压 VF 的热敏电流 100A/100ms 方波脉冲电流是加热源 VF1 是加方波脉冲电流前 0.5ms 测的常态热敏电压VF2 是加方波脉冲电流后 0.5ms