隧道衬砌台车操作专项规程.docVIP

隧道衬砌台车操作规程 （一）、操作前准备 1、枕木或钢枕（以下简称枕木）截面尺寸为200×200mm,长度大于400mm,铺设间隔500mm左右，且枕木需用铁丝捆绑，在枕木和钢轨之间加设钢板或槽钢，以避免枕木破损引发衬砌变形。在钢轨和垫板间设置限制装置让二者间固定可靠。 2、台车走行轨道中心线应和隧道中心线重合，铺设误差不得大于20mm。钢轨10m范围内直线误差不超出10mm，确保底支撑下端可靠支撑在钢轨面上。 3、两根钢轨在水平面内高度误差应控制在5毫米以内，并用道砟将枕木固定好。 4、若方案图设计不用枕木（即钢轨下无枕木设计），钢轨直接放置在地面上,应在钢轨底面分段焊接钢板。 （二）、行走操作 1、检验各模板是否完全脱离了衬砌表面，离开距离应大于50mm,并检验作业窗是否能合拢，螺栓是否有松动，在作业过程中每3～5个作业循环紧固一次螺栓。 2、检验台车行走钢轨上模板底部是否被地面障碍物顶住或挡住，如有杂物应移开。 3、检验底支撑螺杆是否已经收起并离开钢轨面。并检验钢轨在衬砌中有没有产生位移,如有偏差应立即调整。 4、检验台车上是否有未妥善安置物品，如有，应放置在安全不易抖落下来地方。 5、台车行走时，可依据施工要求利用模板台车作为操作平台，边行走边填补蜂窝麻面，并在固定高度用电钻打出电缆、风管、水管锚杆固定眼并打上圆钢挂钩，使成形后衬砌面上灯光管路在同一高度，并成一条直线。 6、操作行走时,应前后左右、顶模上全部有些人查看,操作人员应保持高度警惕作好随时停车准备。 7、在台车停车位置应预先垫上锲形块或阻车器,预防台车停在坡道上或受外力作用发生遛车(停车位置应最少确保模板和已衬砌好混凝土搭接量不少于10CM)。如需长时间停车应将底支撑可靠支撑在钢轨上，油缸不应长久处于受力状态。 （三）、定位操作 1、定位前应全方面检验电气、液压、行走各系统。 2、台车灌注前，应将台车模板清理洁净并涂抹脱模剂。 3、定位时应由测量人员用仪器来确定台车停车位置，停车位置确定后，行走轮加阻车器，预防衬砌过程中台车因振动而产生移位。 4、松脱全部底支撑螺杆，操作升降油缸手柄，使龙门架升到要求标高并调平，把底部螺杆旋紧到钢轨面上(注意用加力杆用力将其旋紧,使其有足够大摩擦力),钢轨若和底部螺杆不能很好接触应调整钢轨或在钢轨旁加垫块来确保将力传输到地面上。固定调好标高和水平面，衬砌过程中要检验2～3次，以防松动。 5、操作模板横移油缸手柄，使模板总成中线对准隧道中线，模板总成能够经过在龙门架上横移实现正确对中，模板总成在龙门架上许可移动±100mm，以达成减小门架在隧道纵向所受分力。 6、边模油缸加长座必需焊接加强槽钢后，方可操作边模油缸手柄，使边模靠紧边墙基础，并由测量人员校核尺寸。边模油缸上安装有截止阀,边模一端到位后可关闭油缸截止阀来停止动作,此时再操作油缸手柄另一端油缸动作至符合要求位置。注意脱模时要开启截止阀。 7、旋紧边模全部丝杠并用丝杆来调整好边模纵向直线度、紧固底支撑螺杆。 8、边模下部对地丝杠不管施工方怎样施工全部必需确保可靠支撑在地面上，此项要求是必需将边模在衬砌时受到力可靠地传输到地面，从而达成减小门架系统受力。 9、全部丝杆支撑必需安全可靠。 10、操作底模油缸手柄同边模油缸操作方法。(若台车设计有底模) 11、底模定好位后将丝杆分别支撑到底纵梁上和地面锚固工字钢上, 锚固工字钢应在受力位置工字钢前后打最少3根直径大于18毫米螺纹钢筋并焊接在一起。 12、紧固顶模和门架系统连接丝杆共4套, 紧固上纵梁和门架系统间定位丝杆共8套以上。切记必需将力可靠传到地面上。 反复检验步骤1～12，使定位满足施工要求。 （四）、脱模操作 1、当初凝时间足够时即可脱模。首先拆掉边模对地支撑，取下底模下部垫木,拆除堵头板。 2、转动底模丝杆，使底模松动后，拆掉丝杆，操作底模油缸手柄，把底模收回。 3、拆掉边模上全部丝杆，操作边模油缸手柄，把边模收回。 4、旋松底支撑螺杆，使螺杆底面离开钢轨最少200mm。 5、旋松抗浮支撑螺杆。 6、操作升降油缸手柄，把模板台车下降200mm左右，使伸缩承重轮压紧钢轨。 7、收模时应由1人操作，多人检验。 安全操作说明 1、行走时候前，应察看模板台车上是否还有作业人员正在作业以确保作业人员安全。 2、混凝土灌注时泵送砼应连续，泵送管口应分别从两侧观察口自下而上分层灌注，混凝土不宜在模板表面长距离竖向流淌，并应进行合适捣固，注意保持两侧混凝土上料高度基础一致，两侧砼高度差不应超出0.6m,以免造成偏压。 3、灌注时间要求:灌注完成到边模上部铰接处时应最少在9小时以上,完成全部灌注所需时间应在平均15小时左右。 4、衬砌过程中，应常常检验全部连接螺栓、支撑螺杆有没有松动，以防跑模。 5、封顶时应有专员观察拱顶砼灌注情况