隧道核心技术交底.docVIP

昌赣客专隧道施工图技术交底 一、设计介绍 （一）概况 （1）隧道概况 本线正线工程累计新建隧道63座，累计长度68.513km，均为单洞双线隧道，隧线比16.48%。其中先期开工段一座隧道（兴国隧道），长10.345km。本线联络线等其它工程均无隧道。正线工程隧道分布以下表： 表1-1 隧道分布表（不含兴国隧道） 序 号 按长度划分（m） 座 数 长度（m） 1 L≤1000 50 17751.57 2 1000L≤ 5 6589.28 3 L≤3000 3 7531.37 4 3000L≤4000 1 3405.24 5 4000L≤5000 2 8962.98 6 L≥5000 1 13927.78 7 累计 62 58168.22 （2）设计依据 本线设计所依据关键标准、规范（暂规）及文件有： 《时速350公里客运专线双线铁路隧道复合式衬砌》（通隧（）0301） 《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号） 《高速铁路设计规范》（TB10621-） 《标准轨距铁路建筑限界》（GB146.2-83） 《铁路隧道设计规范》（TB10003- J449-）（以下简称“隧规”） 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-） 《钢结构设计规范》（GB50017-） 《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-） 《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9218-） 《高速铁路隧道工程施工技术指南》（Q/CR9604-） 《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ331-） 《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005-） 《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-） 《铁路隧道设计施工相关标准补充要求》（铁建设〔〕88号） 《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753- J1149-） 《铁路工程建设标准局部修订条文汇编》（铁建设〔〕62号） 《中空锚杆技术条件》（TB/T3209-） 《铁路隧道防水材料暂行技术条件 第1部分 防水板》(TB/T3360.1-) 《铁路隧道防水材料暂行技术条件 第2部分 止水带》(TB/T3360.2-) 《铁路隧道排水板》（TB/T3354-） 《高速铁路隧道用纤维素纤维和合成纤维》（Q/CR 3-） 国家相关部门颁发其它相关规范、规程和标准 （二）路段设计行车速度、建筑限界及轨面以上净空横断面 （1）路段设计行车速度 正线隧道设计行车速度250km/h，基础设施预留深入提速条件。 （2）建筑限界及轨面以上净空横断面 正线隧道建筑限界采取《高速铁路设计规范》“图1.0.6 高速铁路建筑限界轮廓及基础尺寸”， 隧道衬砌内轮廓采取铁路工程建设通用参考图《时速350公里客运专线铁路双线隧道复合式衬砌》（通隧［］0301）内轮廓， 隧道内轨顶面以上净空有效面积为100m2 （三）隧道洞口及洞口缓冲结构 1．洞口选定 隧道洞口位置确实定应充足落实“早进晚出、保护环境”标准，洞门型式综合考虑地形、地貌、洞口地质条件及周围建筑物和周围自然环境等原因，根据“确保安全、因地制宜、保护环境、美观实用”标正确定，并优先采取斜切式洞门，尽可能降低隧道洞口边仰坡刷方高度，少破坏或不破坏地表植被，缓解列车进入隧道产生空气动力学效应对洞口周围环境影响。 2．洞口及地表防排水设计 隧道洞口排水系统设计遵照截、排水标准，首先确保洞内水顺畅排出，并避免洞外水冲刷隧道洞门及边仰坡。 （1）隧道洞内侧沟和中心沟和路堑侧沟顺接，洞口地段如沿出洞方向上坡时，在洞外设反向排水沟，沟底坡度大于2‰，而且在洞口前方修一道挡水墙，以截排洞外水流，避免其流入洞内。 （2）土质边仰坡开挖后，为降低水对边坡稳定性影响，边坡在防护时部署Φ50排水孔，排水孔间距3×3m，排水孔长10m，仰斜角度15°，孔内插入Φ50透水PVC管。 （3）洞口边仰坡应依据支挡结构设置排水设施，并和路堑排水系统衔接。 （4）隧道洞门均应设置截水天沟，采取C30混凝土，天沟设于边、仰坡坡顶以外大于5m，其坡度依据地形设置，且大于3‰，以免淤积。 3．洞口段预加固方法 对隧道浅埋、偏压等地形、地质条件较差隧道洞口考虑预加固围岩后再开挖，对边仰坡采取拱型截水骨架、喷锚网、框架锚杆、框架锚索及桩板墙等加固及防护方法，并依据具体围岩情况设置超前支护方法。 4．洞口缓冲结构 当隧道长度≥500m及隧道洞口外100m存在特殊环境条件（如房屋、县级（含）以上公路），其设置标准以下表3-1所表示： 表3-1 洞口缓冲结构设置标准 建筑物至洞口距离 建筑物有没有特殊环境要求 基准点 微气压波峰值标准 ＜50m 有 建筑物 按要