桥头搭板的内力计算与配筋.docx

桥头搭板的内力计算与配筋 王宏伟1，张传龙2,郭绍恩 3 (11牡丹江路桥公司；21哈尔滨市交通局；31哈尔滨市公路管理处) 摘要:通过对桥头搭板的受力情况进行定性的分析 ，提岀了相应的配筋方法。 关键词：桥台搭板；脱空区；分段配筋 中图分类号:U443121 文献标识码:A 文章编号：1008 - 3383 (2002) 06 - 0044 - 02 计：^世 .1*1.也讥.k豪* Internal f orce calculate and reinf orcement 逆辿 on a butme nt arch cover WAN G Ho ng - wei , ZHAN G Chuan - lo ng , GU O Shao - en Abstract : By take qualitative analyze support force states o n bridge head bridging slab to advanced relevant rein 2 forcement met hod. Key words : bridging slab ; hollow area ; subsection reinforcement 桥头搭板计算是力学计算图式 ，在理论上来说 应是一个伴随着地基支承条件的变化而变化的计算 图式，搭板在未岀现脱空区之前 ，是一边简支于桥台 的弹性地基支承 板图式，但当后台地基土发生沉降 并出现脱空区以后 ，搭板的力学图式则变为一边简 支于桥台端 、部分是空 、另部分支承于弹性地基上的 TOC \o 1-5 \h \z 板，由于地基的沉降是一个随着时间变化的因素 ，故 从理论上说 ，桥头搭板的实际的计算图式也应随时 间的变化而变化 ，但这在工程实际中是难以实现的 。 由于桥头搭板计算复杂 ，其计算方法没有统一 的模式。日本国将桥头搭板按照跨径为 017倍板长 的简支板计算内力 ，国内也有文献提出按 019倍板 长作为简支板计算板中内力的建议 。 整体式桥头搭板的计算图式是一边简支于台后 牛腿上，其余三边为自由 ，板下有局部脱空区的部分 弹性地基的板体结构 ，如图1所示。 对于装配式桥头搭板 ，其纵向条件与整体式搭 板一致，仅其横向受力可以视构造情况采用相应的 计算图式，但从实际调查情况来看 ，建议尽可能地采 用整体式搭板为好 。为了能够较为真实地反映搭 板的受力情况 ，使 用SA P90程序和弹性地基梁程序 Beamk ，对搭板的 TOC \o 1-5 \h \z 受力特性及各相关因素对桥头搭板的受力影响进行 了一定的分析。在使用 SA P90程序分析搭板时 ，采 用板壳元来离散钢筋混凝土的搭板 ；在Beamk程序 中采用杆单元进行离散 ，如图2所示。通过计算分 析，斜交搭板的受力特点可归纳如 下几个方面 。 在恒载和活载作用下 ，斜交搭板的近台脱空 区以承受正弯矩为主 ，在远台非脱空区正 、负弯矩相 当，但仍以负弯矩为控制弯矩 。 与相应的正交搭板相比 ，斜交搭板的纵向弯 矩有所减小 ，而横向弯矩和扭矩有所增加 ，当? 45°寸，板内横向弯矩和扭矩有所减少 ，但仍比相应 正交搭板要大 。 图1 - a 平面图 图2 在斜交搭板的近台钝角处扭矩很大 ，且有垂 于支承边方向传递 。 斜交搭板的支承反力分布很不均匀 ，基本上 呈现岀由锐角角隅向钝角角隅递增的趋势 ，其斜度 越大，反力越大 。 斜交搭板的地基反力分布也不均匀 ，随着斜 度的增大，反力峰值由脱空区与非脱空区分界线附 近向远台端移动 。 搭板的配筋与搭板的受力情况密切相关 。由受 力分析可知，搭板中既有正弯矩又有负弯矩 ，而且与 脱空区长度的大小有很大关系 ，同时，在板边和板角 的受力较大，在配筋时应予以加强 ，为此，引用“分区 段配筋法”对搭板进行配筋设计 。对于宽度较大的 搭板则应在钝角处局部范围内作加强筋等 。总之 要根据实际构造和受力分析 ，按照钢筋混凝土结构 的理论进行配筋 。 通过对一块 6 m长的斜搭板 (? = 30 °的分析 直于钝角二等分线的负弯矩产生 是活载的一个不利荷载位置； 直于钝角二等分线的负弯矩产生 是活载的一个不利荷载位置 ；在远台端锐角处 ，当轮载作用于板角时 搭板宽度为 b = 11 m ，脱空长度 L ep =3 . 0 m，，板厚为 h = 0.32 m ，K = 1 . 4 X 10 3 kN，Ec = 2.85 X 10 7k Pa 屮 板角顶面会产生很大拉应力 ,从而导致板角破坏 =0 . 15，其计算结果如下表 斜交搭板的纵向最大弯矩 ，随斜度 ?的增 加由脱空区板边中点附近向板中移动 斜交搭板的荷载在纵向板中基本是沿垂直 斜交搭板纵向弯矩和横向弯矩随斜度 ?的变 斜度