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湖 北 汽 车 工 业 学 院 毕 业 论 文 EQ153 汽车离合器的设计 摘 要;IV;IV;湖 北 汽 车 工 业 学 院 毕 业 论 文;湖 北 汽 车 工 业 学 院 毕 业 论 文 第一章 绪 论 概述 离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞 轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶 员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合， 以切断或传递发动机向变速器输入的动力。 汽车离合器结构的发展 在早期研发的离合器结构中，锥形离合器最为成功。它的原型设计曾装在 1889 年 德国戴姆勒公司生产的钢质车轮的小汽车上，结构如图 1-1 所示。它是将发动机飞轮的 内孔做成锥体作为离合器的主动件。采用锥形离合器的方案一直延续到 20 世纪 20 年代 中叶，对当时来说，锥形离合器的制造比较容易，摩擦面容易修复。它的摩擦材料曾用 过驼毛带、皮革带等。那时也曾出现过蹄—鼓式离合器来代替锥形离合器，其结构如图 1-2 所示。该结构采用的是内蹄—鼓式。这种结构形式有利于在离心力作用下使蹄紧贴 鼓面。蹄—鼓式离合器用的摩擦原件为木块、皮革等，蹄—鼓式离合器的重量较锥形离 合器轻。无论锥形离合器或蹄—鼓式离合器，都容易造成分离不彻底甚至出现主、从动 件根本无法分离的自锁现象。 ;2;3;4;5;湖 北 汽 车 工 业 学 院 毕 业 论 文;湖 北 汽 车 工 业 学 院 毕 业 论 文 3.2 摩擦式离合器的基本结构原理 就摩擦式离合器本身而言，按其功能要求，结构上应由下列几部分组成：主动件、 从动件、压紧弹簧和分离杠杆。其结构如图 3-2 所示。 ;8;;10;11;湖 北 汽 车 工 业 学 院 毕 业 论 文;13;湖 北 汽 车 工 业 学 院 毕 业 论 文;15;16;湖 北 汽 车 工 业 学 院 毕 业 论 文 第六章 离合器的分离装置设计 分离杆结构型式的选择 在离合器分离和接合的过程中，踏板与压盘之间运动联系的最后环节为分离杆。周 置螺旋弹簧离合器的分离杆数目一般为 3～6 个。分离杆的结构型式与压紧弹簧的类型 有着密切关系，在采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器中，分离杆的作用由膜片弹簧中 的分离指来完成。而在中央弹簧离合器中，只有弹性压杆而没有分离杆一词，广义上来 说，离合器分离时它已不在传递弹簧的工作压力，故也可算分离杆。 中小型汽车上一般采用如图 6-1 结构。这种被称为摆动块式的分离杠杆也是由钢板 冲压而成的，结构比较简单。分离杆在压盘上的支撑方式也很简单。此外，它还具有磨 损小，调整方便等优点，所以目 前在中小型汽车上 采用很多。 图 6-1 分离杆结构 分离杆设计 分离杆设计时应注意如下几个问题： 1、分离杆要有足够的刚度； ;湖 北 汽 车 工 业 学 院 毕 业 论 文;19;湖 北 汽 车 工 业 学 院 毕 业 论 文 7.3 膜片弹簧的参数尺寸确定 在设计膜片弹簧时，一般初步选定其全部尺寸然后进行一系列的验算，最后优选最 合适的尺寸。其结构示意图 7-1 ;湖 北 汽 车 工 业 学 院 毕 业 论 文;22;湖 北 汽 车 工 业 学 院 毕 业 论 文;湖 北 汽 车 工 业 学 院 毕 业 论 文;湖 北 汽 车 工 业 学 院 毕 业 论 文;26;湖 北 汽 车 工 业 学 院 毕 业 论 文;湖 北 汽 车 工 业 学 院 毕 业 论 文;湖 北 汽 车 工 业 学 院 毕 业 论 文;湖 北 汽 车 工 业 学 院 毕 业 论 文;31;湖 北 汽 车 工 业 学 院 毕 业 论 文;33;34;35;36