变频器制动电阻的作用.docxVIP

变频器制动电阻的作用 当变频器带动的电机或其他感性负载在停机的时候，一般都是采用能耗制动的方式来实现 的，就是把停止后电机的动能和线圈里面的磁能都通过一个别的耗能元件消耗掉 ,从而实现 快速停车。 当供电停止后， 变频器的逆变电路就反向导通， 把这些剩余电能反馈到变频器的直流母线上来， 直流母线上的电压会因此而升高， 当升高到一定值的时候， 变频器的制动电 阻就投入运行， 使这部分电能通过电阻发热的方式消耗掉， 同时维持直流母线上的电压为一 个正常值。 我现在用的是一个 mm440 的变频器，外界了一个制动电阻，我不知道设置那个参数可以切 换到制动电阻制动，即制动电阻起作用！ 问题补充：我是想知道设置那个参数，可以让我 的变频器在需要时起作用。还是默认的参数就可以啊？ 要想使制动电阻工作， 要满足以下几个条件： 1、直流制动没有使能。 P1230=0 默认，P1233=0 默认。 2、复合制动没有使能。 P1236=0 默认。 3、动力制动必须使能。也就是 P12370 。 例如 P1237=4(50%) 4 、不使用最大直流电压控制器， P1240=0 或 2。主要是减速出现过压，首先最大电压控制器工作， 制动电阻还没到门限， 不会工作。 通过以上设置， (如果你是 380V 设定 )制动电阻在默认直流电压达到或超过 605V 时动作。 变频器带负载直接断电对变频器有什么不良影响吗？这样的话是不是制动电阻 就不起作用了。 原则上是没有影响的。但如果频繁的上电，电容的充电电阻就会频繁的受到冲击， 网侧整流如果结构是带晶闸管软上电的问题就不大了。 但不管什么结构， 上电的 冲击都是有的（主回路，控制回路等） 。 第二个问题，有点复杂，要定量分析。有的变频器是有网侧电源判断电路的，当 网侧电源断电后，变频器会开始自由停车（或并且给出报警信号） 。有的是根据 直流总线电压来推断的， 控制电压也来自于直流总线， 如果网侧断电前变频器已 经开始减速停车， 且负载有足够的转动惯量， 已经开始把能量回馈给变频器， 就 会在断电后仍然有足够的直流总线电压， 控制电源仍然存在， 制动回路仍然会工 作（适用再生制动，注意，直流制动是没有能力回馈的） ，把负载的能力回馈到 制动电阻上， 当回馈的能量不足以保持直流总线电压时， 控制回路掉电， 变频器 进入自由停车状态。 也就是说网侧电源掉电后， 变频器仍然会保持制动力矩一段 编辑版 word 时间，前提是网侧掉电前变频器要进入减速停车状态， 而且要变频器支持这一功 能。 建议咨询变频器厂商，也可以自己试验一下。 变频器的制动方式 一、能耗制动 1、制动概况 从高速到低速（零速） ----这时电气的频率变化很快，但电动机的转子带着负载（生产机械） 有较大的机械惯性，不可能很快的停止，这样就产生反电势 EU （端电压）电动机处于发 电状态， 其产生反向电压转矩与原电动状态转矩相反， 而使电动机具有较强的制动力矩， 迫 使转子较快停下来 ,但由于通常变频器是交—直 ---交主电力 ,AC/DC 整流电路是不可逆的 ,因 此无法回馈到电网上去， 结果造成主电路电容器二端电压升高， 称泵升电压， 当超过设定上 限值电压 700V 时，制动回路导通，这就是制动单元的工作过程，制动电阻流过电源，从而 将动能变热能消耗 ,电压随之下降，待到设定下限值 (680V)时即断 .这种制动方法属不可控， 制动力矩有波动，制动时间是可人为设定的 . 2、技术性能 制动方式 自动电压跟踪方式 反映时间 1ms 以下有多种噪声 电网电压 300-460V， 45-66Hz 动作电压 700V 直流，误差 2V 滞环电压 20V 制动力巨 通常 130% ,最大 150% 保护 过热，过电流，短路 滤波器 有噪声滤波器 防护等级 IPOO 3、制动电阻计算方法 : 制动力矩 制动电阻 92% R=780/ 电动机 KW 100% R=700/ 电动机 KW 110% R=650/ 电动机 KW 120% R=600/ 电动机 KW 注：①电阻值越小，制动力矩越大，流过制动单元的电流越大 ;②不可以使制动单元的工作 编辑版 word 电流大于其允许最大电流，否则要损坏器件 ;③制动时间可人为选择 ;④小容量变频器 (≤ 7.5KW) 一般是内接制动单元和制动电阻的 ;⑤当在快速制动出现过电压时 ,说明电阻值过大来 不及放电，应减少电阻值 . 4、电阻功率计算方法 : 制动性质 电阻功率 一般负荷 W(Kw)= 电阻 KW Χ10℅ 频繁制动（ 1 分钟 5 次以上） W(Kw)= 电阻 KW Χ15℅ 长时间制动（每次 4 分钟以上） W(Kw)= 电阻 KW Χ20℅ 5、制动电路 : 对低压变频器来说其主电路模式几乎是