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民用货机中国市场预测 发布者：本刊 发布时间： 2005-11-4 11:28:00 中国民航总局正在逐步开放中国的天空，在航空货运业务方面引入更多竞争。各航空公司也纷纷将航空货 运作为新的经济增长点和提高经济效益的重要措施，正在争相开发潜力巨大的中国航空货运市场。 中国航空货运市场现状 航空货邮运输持续增长 2003 年中国各航空公司共完成货邮运输周转量 57.9 亿吨公里，增长 12.2% ，其中国内航线 24.3 亿吨公里， 国际航线 33.6 亿吨公里，分别比上年增长 4.3%和18.7% 。2004 年上半年，中国民航共完成货邮周转量 33.64 亿吨公里，比上年同期增长 28.3% 。（见图 1 ） 从机场货邮吞吐量的分布来看， 2003 年上海机场增长了 30.1% 。深圳机场增长了 22.5% ，广州机场下降 了 8.8% 。吞吐量最多的十个城市之和占了 78.5% 。 从航线货邮运量的分布来看， 2003 年国内货邮运量最多的 10 条航线都和北京、上海和广州有关，这 10 条航线的运量就占了国内航线运量的 37.9% ，其中三大城市之间的货邮运量就占了 1 8.3% 。（见表 1） 空运货物日益丰富 航空运输的产品主要是高附加值、深加工、技术密集型、适时生产的产品和鲜活食品，例如：宝石、贵重 金属、电子、仪器、仪表、高科技产品、紧急备件、交付日期紧的产品、药品、文件、服装、鲜花、蔬菜 和时鲜水果等。使用航空运输能够做到安全、快捷和及时，不致使贵重物品失窃，精密仪器破损，流行时 装错过季节和鲜活食品失鲜。航空货运的发展，能够促进、带动这些相关产业的发展。反过来，这些相关 产业的发展和产品输出，又为航空货运营造了一个广阔的市场。 航空货物千差万别，对价格的承受能力也不尽相同。有的货物对运价不具敏感性，能承受较高的价格。主 要有两类：一类是高附加值产品。如精密仪器、电子元器件、电脑设备及其他进口设备等。空运需求强、 服务好是吸纳这部分货物的关键 ; 二类是时效性物品。主要是高品位食品，如经济价值较高的鱼类，很多 是地方特产，流向具有很强的单一性，能否选择空运，关键因素是时效而不是价格。有的货物运价具有敏 感度，竞争状况不一样。一种是与其他运输方式存在竞争的货物，如服装，运输方式可以是汽车，也可以 是火车，还可以是航空运输。其选择面较大，造成各运输方式间互相争抢货源。还有一部分货物对运价极 具敏感度，其他方式没法代替运输。主要是一些低档次未加工的蔬菜水果类产品。 区域间航空货运发展不平衡 我国航空业运输市场区域性明显，东西部地区航线差距较大。以沪、宁、杭长江三角洲和珠江三角洲为轴 心的华东、 东南沿海线路活跃。 华东的上海、安徽、浙江、 江苏四省市的航空货运量超过全国总量的 40% ， 而广东一省的航空货运量也接近全国总量的 30% 。 而云南、青海、新疆等西部地区运输市场发展严重不足。与其他运输方式比较类似， 中国航空货运也有很强的季节性。 在 1、2 月份的运输淡季，飞机空载现象十分 普遍，运力浪费严重；而在 8、9、1 O 月份的运输旺季，又往往出现航空舱位需求无法满足的现象。由于 网络的不断完善，航空货运单向性问题得以解决， “去时有货回时无货 ”的现象基本消除。但从不发达地区 返回的回程货源价值偏低，造成飞机利用率相对不高。 以单月计算， 2003 年 1 月份货运量创货运淡季历史最理想纪录。但这一成绩与 2002 年 10 月发生的美西 港口劳资纠纷事件后，部分积压货物需延迟付运有关。 航空货运市场竞争激烈 中国民航总局正在逐步开放中国的天空， 在航空货运业务方面引入更多竞争， 包括国内经营者之间的竞争， 以及与外国航空公司之间的竞争。各航空公司也纷纷将航空货运作为新的经济增长点和提高经济效益的重 要措施，正在争相开发潜力巨大的中国航空货运市场。去年中国通过空运手段向国外运出的货物，价值总 计约为600亿美元。多年来，我国民航在“以客为主，以货为辅”的思想下运营， 20世纪90年代初提出了 “客 货并举”的方针，如今 “客货分离 ”成为各大航空公司的一项战略举措，纷纷制定计划，打算扩充自己的货机 机队。 中国南方航空公司正在筹建一家独立的航空货运公司， 以便提高公司航空货运业务的战略地位， 力争 2004 年把航空货运在营业总收入中所占的份额，提高到 20% 以上。南航早在 2000 年就湿租了一批货机，开始 从事航空货运业务。目前，中国南航投入 2 架自己拥有的 B747-400F ，经营自中国至美国和欧洲的航空货 运业务。 2002 年，公司投资 1.5 亿元人民币，控股了中国邮政航空公司。公司计划开拓更多的货运班机服 务，飞往俄罗斯和日本。公司将利用客机腹部开展国内货运，建立强大而广泛的国内航空