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水尺计量误差分析与解决办法 武汉船舶职业技术学院学报2008年第6期 水尺计量误差分析与解决办法 郭志新，贺益雄 （武汉理3-大学航运学院，湖北武汉430062） 摘要为减少和控制水尺计量误差，应采取各种措施得出正确的海水密度，水尺，压 载水量.本文分析评估各种误差 以得到准确货量，并采用合适的数学方法，可有效提高尺寸计量精度? 关键词误差；密度;船舶常数;正态分布 中图分类号U695.2文献标志码 A文章编号1671—8100（2008）06-0018— 04 水尺计量在船舶大宗散货运输中占有统治地 位，随着船舶的不断大型化，各方对水尺计量精确 度要求也越来越高，一旦发生货差船东会面临巨 额索赔.提咼水尺计量精度是与货物有关各方都 很关心的问题，然而到底如何系统地控制计量误 差，却很少有人提及，提出减少误差的办法也不 多.本文基于实践和误差理论两个方面就提高水 尺检验精度提出一些办法，希望对大家有帮助. 1误差概况 现代误差理论认为误差可分为粗差，随机误 差和系统误差. 1） 粗差指水尺检验中由于操作者的明显错 误如看错水尺标志，量错油水或漏量油水舱，查错 有关表格，或有关表格明显错误等.若常数明显 不符,则有可能出现了粗差，应重新审核水尺检验 的过程.粗差是可以用数据处理方法去除的. 2） 系统误差包括船上载重线表尺，压载舱舱 容表的微小误差，水尺标志的误差，密度计刻度误 差，空船重量的误差等.水尺检验中采用两次水 尺检验算得排水量的变化，加上非货量的变化即 求得货量，这样一般情况下观测系统误差已基本 被抵消了 . 3） 随机误差包括看不准水尺的误差，各种排 水量修正的误差，油水测量误差，查表的误差，密 度计取整的误差，计算过程中的取整误差等. 通常航海实践中，看水尺的误差，压载水重量 计算（包括量取，由于纵横倾修正计算的误差及压 载水舱舱容表格不准确）的误差，海水，压载水密 度的测定的误差，纵倾修正误差占粗差和随计机 误差中的大部分，我们想提高水尺检验的精度要 针对以上误差入手，采用以下办法来控制. 2控制措施 2.1正确量取海水密度 正确选用密度计.现有两类航海用海水 比重计——载重线比重计和水尺比重计，都是比 重测量工具，但用途不同. 载重线比重计用于决定给定水线船舶的排水 量，是否符合66年国际载重线公约的要求，在少 数情况下应进行温度效正.水尺计量比重计用于 决定船舶的视重量(空气中重量),由此计算商业 上使用的重量或者船上(液体)货物的视密度.这 种比重计不需要进行温度改正，不能用作确定载 重线是否符合载重线公约的要求. 在通常的航海实践中两种比重计的差值约为 0.002.忽略温度改正时，通常为水尺检验比重计 加上这项改正等于载重线比重计测量的密度.大 多数航海比重计都有标志显示其类型，载重线比 重计通常有RD或Sp.Gr和两个标准温度，T1/ T2.水尺计量比重计通常标注有 kg/1和温度T. 使用恰当工具取得适当深度的海水样品. 应取船中外档吃水1/2深的水样测量，或1/3深 的水样和2/3深的水样测量后取平均.特别是对 收稿日期：2008— 06—20 作者简介：郭志新，武汉理工大学航运学院副教授，研究方向：交通信息工程及控制 船舶与海洋环境保护. 18 水尺计量误差分析与解决办法郭志新，等 河口港，附近有河流汇入或刚下雨港口 ，表层水密 度和深层水密度有可能相去甚远.笔者任实习大 副时有一次在汕头华能电厂码头，开始使用上面没 盖的海水取样桶.尽管放到了指定水深，但取到的 还是表层水，测量结果比后来用的有盖的海水取样 桶的测量结果小0.0081,差点酿成货差事故.如使 用从下面进水的海水取样桶结果会更理想些. 读取密度时应平视密度计刻度，并考虑水 的表面张力影响，以新月形水面的中间为准. 定期送岸校正来消除比重计器差.假如条 件不够，可以考虑在有机会时以上船检验师手中那 些有检验证明的密度计作为参考校正.或者使用 该密度计测量其上标明的标准温度的淡水来效正. 2.2看准水尺特别是船中水尺 看准水尺对提高水尺检验精度很重要，可怎 样才能看准水尺呢？没风没浪时，只要注意分清 每个数字不同部位代表的高度就可以了 ，但有风 浪时怎么看呢？应长时间尽量平视水尺标志，选 择船正浮的那一瞬间看，或波浪上下波动最小时 取上下值平均而得.但实际上风浪较大时，还是 感到很困难易产生巨大误差.由总平均水尺和六 面水尺的关系知道船中水尺最重要，只要船中水 尺准确，首尾水尺差不多就不会有太大误差.浪 大时总有一舷至少一个船中水尺风浪稍小一点， 看起来比较准确.根据这个水尺，加上一些小设 备来测量两舷吃水差，就可以得到一个很准确的 另一舷船中水尺了 .根据船中两舷吃水差，也可 按比例求出首尾风浪较大另一舷水尺. 选一条合适长度的透明