汽车底盘构造与维修 参考教案 任务1 参考教案.doc

第 PAGE 6 页 共 NUMPAGES 6 页 《汽车底盘构造与维修》授课教案 学习情境 行驶系统检修 学时 38 项目 车架与车身检修 学时 6 主讲教师 授课班级 授课日期 能力目标 专业能力 1、了解汽车行驶系的基本概念； 2、了解车架的分类和结构，掌握车架的检修方法； 3、了解车身的基本组成与分类，掌握车身校正及表面涂层修复； 4、了解轿车车身和货车驾驶室。 5、认知检修常用工具、专用工具。 社会能力 1、注重工作安全和事故防护规定； 2、注重环保规定； 3、提高团队工作能力。 方法能力 1、扩展相应的信息收集能力； 2、通过团队合作能够对工作进行整体的组织和寻求解决办法。 重点 车架的检修、大量校正仪的使用 难点 车身校正及表面涂层修复 教学过程 教学过程 教学内容 教学方法 时间分配 资讯 计划 实施 实施 实施 实施 决策 检查 评估 一、故障现象与检修任务 一辆桑塔纳2000乘用车在一次交通事故中，发生碰撞，车身发生部分变形，其为承载式车身。试对该车车架（承载式车身）进行检修。 二、相关知识 1、利用实训车辆了解车架、车身。 2、车架的类型和构造 ⑴边梁式车架 ⑵中梁式车架 ⑶综合式车架 ⑷无梁式车架 3、车架的检修 ⑴车架的失效形式 车架在使用过程中往往会出现变形（包括弯曲变形、扭转变形）、裂纹、锈蚀、螺栓和铆钉松动等失效形式。 ⑵车架维护保养 车架的使用寿命与汽车行驶条件、工作条件以及维护保养密切相关。 ⑶车架的检修 ①外观检查 从外观上检查车架是否有严重的变形、裂纹、锈蚀、螺栓或铆钉松动等现象。检修前应出去锈层和旧漆。 ②车架变形的检修 车架产生较大的弯曲和扭转变形，用肉眼可以看出。变形较小时，长采用专用的底盘校正器检查或拉线法配以90°角尺、钢直尺等量具来检验。一般要检查车架上平面和侧平面的直线度误差。车架纵梁直线度允许误差为1000mm长度上不大于3mm。 ③铆接松动的检修 用锤子锤击铆钉进行敲击检查，听响声来判断是否松动，如有松动、错头、歪斜、顶头龟裂或锈蚀严重的铆钉均应去掉，重新铆接。拆旧铆钉时，一般用稍小于铆钉孔直径的钻头钻除或铲除旧铆钉。不可用气焊枪切割，以免扩大铆钉孔。 如果铆钉孔尺寸变大、失圆变形，应进行扩孔，并选配加大直径的铆钉。一般孔径应比铆钉直径大1mm，铆钉尾部露出长度为直径的1.5～1.7倍。 ④车架裂纹的检修 车架出现裂纹，应根据裂纹的长短及所在部位的不同，采取不同的修复方法。微小的裂纹可以采用焊修的方法。裂纹较长但未扩展至整个断面，且受力不大的部位，应先进行焊修，再用三角形腹板进行加强， 3、车身的基本组成 4、车身校正及表面涂层修复 1）车身变形与校正 ⑴车身变形的校正办法 ①吸引法 如果是表面变形大但过渡较为圆滑，或金属板的变形呈弹性状态，局部未发生较大的延伸变形，可以使用正空橡胶吸盘或电磁吸盘，在车身或车门外侧将变形部分吸牢，凭手牵拉将凹陷变形的车身钢板复位。 ②惯性锤法 校正时，先将拉杆的一端用定位装置与变形部位固定，用手握住滑块迅速向与变形相反的方向滑动，利用滑块沿杆身滑动时的惯性力，冲击杆端并带动定位装置使变形得到校正。 ③牵引法 对于箱式端面的梁式构件和较为严重的变形，可采用牵引法校正。牵引法是借助外力的牵拉作用，来实现对骨架、横纵梁、翼子板、门槛等变形的校正。 ④支撑法 对于框架式、开口类的车身结构，如车门框、窗框、发动机室、行李箱等的挤压变形，常用支撑法校正。支撑法是利用可以伸长的支撑杆（如千斤顶）的作用力，将框架式构件顶压至要求的位置。 ⑤综合法 对于一些综合变形，往往需要将几种校正方法配合使用。 根据车身变形部位，结合上述相关知识，学生分组讨论确定检修所需的方法、检测设备、维修资料，制定检修的实施方案。 修复后，观察车架车身是否变形。 如果不变形，故障排除，检修完成。 小组检查故障排除步骤受否漏项？ 故障排除是否彻底？ 工作单是否填写完整？ 检测设备是否归位？ 老师对学生的评价并填写评价表 学习成果总结及点评（鼓励为主） 现场教学 学做一体 教师参与 小组讨论 多媒体教学现场教学 教师指导 现场教学 现场教学 教师引导 小组讨论 教师引导 学生操作 教师参与 课堂对话 小组讨论 0.5学时 1学时 1学时 1学时 0.5学时 1学时 1学时